來源：光明日報

　　公元2009年4月20日，這一天注定要載入中國交通史冊：西藏墨脫公路正式開工建設——“全國唯一一個不通公路的縣城”將成為歷史。

　　而60年前，中國幾乎沒有一座縣城有真正意義上的公路。

　　墨脫公路，是一個句點。但也是一個開始，是中國交通發展新篇章的卷首詞。

　　中國速度超越世界速度

　　“一橋飛架南北，天塹變通途。”1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車，它是新中國成立后修建的第一座橫跨長江的公鐵大橋。然而，當時中國并未掌握現代化大橋建設的關鍵技術，主要依靠的是前蘇聯的橋梁專家。

　　2007年6月，中國橋梁工程師代表團前往美國歷史名城——匹茲堡參加第24屆國際橋梁會議。我國著名橋梁專家、代表團成員之一方明山在日記中寫道，“大會安排我國工程師鳳懋潤作報告，內容是中國橋梁建設。報告得到了全場經久不息的掌聲，鳳懋潤落座后又不得不兩次起身鞠躬致謝。”

　　鳳懋潤回憶說，“許多華裔橋梁專家會后告訴我，知道祖國這些年發展快，但沒有想到這樣快！進步這樣大！你們干得好，敬佩呀！”

　　誰能想象，新中國成立初期，鐵路上跑的是老舊的蒸汽機車，濃煙滾滾，速度緩慢；而今，現代化的京津城際動車組時速高達350公里，打破了歐洲和日本保持的300公里左右的世界最高時速——中國速度超越了世界速度；

　　誰能想像，新中國成立初期，首都機場設施簡陋，停機坪空空蕩蕩——1950年全國的旅客運輸量僅僅1萬人，只有7條國內航線，通往8個城市；而今，首都機場已擁有世界最大單體航站樓，高峰期每分鐘就起降一個航班——到今天，中國民航年運輸總人數超過1.92億人，定期航線總數已達到1532條，機隊規模達到2038架；

　　誰能想象，新中國成立初期，長江上只有少量的運輸船舶；而今，這條黃金水道干線貨運總量達到10億噸，超過內河水運發達的美國密西西比河和歐洲的萊茵河，成為世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流；

　　誰能想象，新中國成立初期，約有一半左右的貨運量是由人力和畜力車及木帆船完成的；而今，從陸路到水路，從鐵路到民航，從郵政物流到港口運輸，各類交通運輸方式突飛猛進，一個現代綜合交通運輸體系已然形成……

　　截至2008年底，全國港口生產性泊位達到301萬個，是1949年的193倍；全國港口貨物吞吐量連續六年穩居世界第一，上海港成為世界第一大港；

　　全國公路總里程已達373萬公里，是新中國成立之初的46倍；高速公路從無到有，里程達60302公里，僅次于美國，居世界第二；全國通公路的鄉鎮比例增加到98.54%，農村公路路網已經延伸到從高原到山區的各個角落，鄉鎮客車通達率達98%；

　　全國汽車保有量達到6467萬輛，比60年前增長1290多倍；

　　全國鐵路營業里程已超過8萬公里，相比1949年全國2.2萬公里增長三倍多，未來三年，我國更有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營，全國1小時至8小時鐵路交通圈，將給人們出行帶來極大便利…… 

　　中國速度帶來中國信心

　　今天，無論您走在美國長灘港、德國漢堡港，還是荷蘭鹿特丹港、澳大利亞阿德萊德港……都會看見港口聳立著“上海振華港機”標志的集裝箱起重機。振華港機馳騁世界大港，收攬全球港口七成定單，令起重機的故鄉歐洲震驚萬分。

　　然而，這只是一個縮影，一個中國交通運輸裝備發展的縮影，如同飛天的“翔鳳”，奔馳的“和諧號”——在這背后，是一股澎湃的動力。

　　舊貌新顏

　　2008年，面對國際金融危機嚴峻挑戰，中國果斷啟動4萬億元投資計劃，其中1萬多億元用于進一步改善中國交通基礎設施建設——是國力的強盛，帶來中國交通的巨變；是國力的超越，帶來中國交通的跨越。

　　路之所達，富裕所達。千年封閉的鄉村迎來了五大洲的游客；鄉村的土特產第一次乘上飛機遠銷海外——遵義縣蝦子鎮的辣椒一下子走出山溝溝，賣出了天價。

　　路之所達，情感所達。山西黎城縣的“光棍村”終于引來了金鳳凰——守望千年的大山一橋通達，清亮質樸的山歌不再是兩山間傳情達意的唯一媒介。

　　路之所達，思想所達。路通了，電通了，網絡通了，人們的生活半徑擴大了，眼界開闊了，惦記的不僅是秋后的收成，更有國內外市場的行情。

　　路，帶來了什么？蝦子鎮的農民說，是財富；光棍村的村民說，是媳婦；鄉村教師說，是信息、是知識，是思想，是理念……

　　“想要富，先修路”。隨著農村交通環境的日新月異，農村與城市的關系發生著微妙的改變，城鎮化的腳步更快了，工業化的步子更急了，鄉村文化因為開放而有了新內涵。如果一條農村公路足以開闊一地農民的眼界，那么當鐵路、公路、海路、航空等立體交通網構建起來時，所打開的則是一個國家、一個民族的視野。

　　中國看世界的眼光變了，變了的中國信心倍增。

　　中國信心源自中國道路

　　有一位國外的朋友問：108年前，中國進口第一輛汽車；103年前，中國修建第一條公路——中國現代交通運輸業至少比西方晚了100年。而這個60年，中國交通卻一日千里，甚至在很多領域已超過發達國家，為什么？

　　鐵道部部長劉志軍說，60年來，從蒸汽機車、內燃機車、電力機車到動車組，從八次大面積提速到建設客運專線和高速鐵路，從放權松綁到探索建立現代企業制度。無一不得益于生產力布局調整，以及體制、機制創新，技術創新和管理創新。沒有中國共產黨的領導，沒有綜合國力的提升，沒有科技實力的進步，今天的一切都是不可想象的。

　　交通運輸部部長李盛霖指出，作為一個發展中國家，交通運輸事業能夠發展這么快，這集中體現了社會主義集中力量辦大事的優越性。此外，交通行業也是改革開放最早的行業之一，投融資改革的推進，“貸款修路”等重大政策的創新，給交通運輸事業發展帶來不竭動力。實踐證明，這條道路必須堅定不移——那就是走有中國特色的社會主義道路。

　　一組數據也許最能說明問題：

　　1949 年至2008 年國家在公路建設投資達 51114 億元；其中，1998年至2008年，僅高速公路建設投資就超過20000億元；

　　從1953年以來，我國鐵路建設投資規模超過20000億元。

　　作為新中國交通史的見證人，今年76歲的中國交通協會常務副會長王德榮感慨地說：60年，我國交通發展的歷史，既是一部取得重大成就的建設史，也是一部創新交通發展之路的探索史。成就，是汗水的凝聚，是奮斗的結晶，更是社會主義制度的優越性同市場經濟的優勢有機結合的產物。改革開放30年來，是我國歷史上交通發展速度最快、規模最大、最具活力的時期，有力證明了這種結合的爆發力。

　　60年交通，不變的是一切為了人民，徹底改變的是基礎設施與運輸裝備數量少、質量差、能力低、布局偏的落后面貌。

　　“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”在新的起點，復興之夢將在通向更加輝煌的未來之路上延伸，騰飛……    （原文刊載于光明日報）

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