⊙本報記者 吳瓊

　　百年一遇的金融危機正改寫著全球汽車產業格局。在美、歐、日系第一陣營后，韓國車企正躍躍欲試。然而，在追趕和被追趕中，各家車企對于產銷量、盈利能力的態度已經發生重大變化。

　　豐田棄銷量重利潤

　　上半年全球汽車巨頭銷售數據出爐，豐田汽車以銷售356.4105萬輛，坐穩全球第一；2007年銷量第一的通用汽車退居第二，銷量為355.2722萬輛；大眾汽車則居第三位，銷量為310.03萬輛。隨著三大汽車巨頭處境的變化，其戰略決策也截然不同。

　　最新消息顯示，陷入破產重組的通用汽車似乎正走出危機，現在招募1360名員工，這是通用汽車3年以來規模最大的一次擴員。與此同時，通用汽車在美國本土大規模地擴大產能，今年下半年將增產6萬輛轎車和卡車，第三季度產量將環比增長35%，四季度較三季度增產20%。

　　在美國以外的市場上，通用汽車將更加倚重中國合作伙伴。通用汽車稱，已和上汽通用五菱簽署了初步協議，將向南美、中東及北非等新興市場出口掛著雪佛蘭標志的五菱微型汽車。目前，具體車型包括五菱N200和N300系列汽車。通用汽車公司國際業務部執行副總裁Nick Reilly指出，計劃在亞洲生產約4000美元的緊湊型汽車，以爭奪超低成本的汽車市場，生產基地就設在上汽通用五菱汽車。業內人士認為，一旦通用汽車在美國復蘇、且中國產的小車出口計劃奏效，則通用汽車重回全球銷量第一仍可期待。

　　對于通用汽車出現的復蘇跡象，大眾汽車未予過多理會。大眾汽車眼中的競爭對手只有豐田汽車。近日，在簽署收購保時捷跑車42%股權的協議后，大眾汽車總裁文德恩表示，大眾汽車和保時捷跑車合并后，將提高經營效率增強業績，這將為其成為全球第一創造契機。

　　與通用汽車、大眾汽車追求全球第一不同，現排名全球第一的豐田汽車選擇重回利潤增長之路。在2008財年出現罕見的虧損后，豐田汽車新任社長豐田章男宣布，“放棄占領全球15%汽車市場份額的目標，放棄成為全球第一大汽車企業的目標。經營將以產品為中心，重心將放在提高汽車質量、滿足用戶需求上。豐田汽車將摒棄以往大而全的全方位型產品線，轉向建立必要且充分的產品線。”

　　這是豐田汽車10年來最大的一次戰略變革。安信汽車分析師孫木子指出，“在做大和做強之間，豐田汽車新掌門人將做強和保持持久競爭力放在了更重要位置上。這是豐田汽車對近10年求大戰略的反思。”

　　韓國現代虎視全球前三強

　　豐田汽車的反思并未警惕后來者。風頭正勁的韓國現代汽車想成為德國大眾、日本豐田之后的第三大汽車巨頭。

　　現代汽車的底氣來自于今年在全球的表現。本輪金融危機中，韓國現代汽車成為罕見的贏家。今年上半年，現代汽車（包括旗下的起亞汽車）全球銷量高達215.3萬輛，首次躋身全球第四名。銷量僅比排名第三的福特汽車低8000輛。2000年以來，現代汽車在全球的排名不斷前移，從2000年的第十名，至2006年的第六名，再至2007年的第五名。

　　起亞汽車盈利能力大增。今年上半年營業利潤為4192億韓元，同比增長91.5%；凈利潤為4445億韓元，提高了5倍以上。導致起亞汽車利潤增長的原因很多。其一，中小型汽車出口增加，今年上半年海外銷量占起亞汽車總銷量的74%；其二，第二季度美元對韓元升值23%。業內人士分析，當1美元兌換900韓元時，現代汽車出口就能盈利；當韓元匯率貶值至1美元兌1300韓元時，現代汽車出口利潤大增。相當于匯率每貶值10韓元，現代汽車的銷售收入可增加2000億韓元。但目前現代汽車僅承認因此受益，但未透露因貨幣貶值增加的收入。

　　但外界仍質疑現代汽車是否有能力進入全球第三。8月13日，起亞汽車曝出20名資方交涉委員辭職的新聞，至此，19年以來的勞資矛盾曝光。據稱，盡管起亞汽車在海外供不應求，但起亞汽車的工會卻不愿意提高開工率。由于談判僵持不下，工會已罷工2個月，如持續至8月底，則銷售損失可能高達1萬億韓元，創下歷史最高罷工損失。

　　現代汽車極為擔心，罷工事件將打亂整個現代汽車全球地位提升的進程。而業內人士指出，勞資雙方齊心協力是創建一流企業的必備條件。如無法解決這次的勞資糾紛，現代汽車想躋身前三強只是空想。

　　與一心看著前三強的現代汽車不同，日本的本田汽車一直表示，無意于追求銷量冠軍。這家素來特立獨行的企業，更重視技術的領先地位和單一產品的規模效應。