兩拓租船向中國運輸鐵礦石，制造“虛假繁榮”混淆真實需求，進而增加鐵礦石談判中的籌碼

　　蘇米

　　編者按：

　　力拓“間諜門”的真相正在一層一層被揭開。在今年久拖不決的鐵礦石談判期間，這家國際礦業巨頭不僅竊取了涉及中國利益的商業機密，而且還通過租船將鐵礦石大量運往中國，炒高了BDI指數，瓦解中國鋼廠同盟，并從中漁利，本組報道將為讀者全面揭示力拓如何炒高BDI指數。

　　力拓的行為值得警惕，但中鋼協在談判期間的舉措也有反思之處，比如在開具信用證方面使得中方鋼廠陷入兩難，被迫從現貨市場購買鐵礦石，間接使得力拓的“陰謀”得逞，這不可不察。

　　胡士泰竊取的是商業機密，還是國家機密？兩者有什么區別？我們請專業人士為讀者解疑釋惑，以正視聽。

　　今年以來，代表海運景氣度的波羅的海干散貨指數(BDI)逐月走高，這其中不乏力拓的“功勞”。

　　今年上半年，BDI指數從773點一路飆升到4291點，正是力拓以及它的“伙伴”必和必拓大量租船向中國運輸鐵礦石現貨造成的。BDI指數狂升，催生了中國鐵礦石進口的“虛假繁榮”，既讓力拓消化了庫存，增加了銷售利潤；還混淆了中國的真實需求，增加了這家礦業公司在鐵礦石談判中的籌碼。

　　CBN記者通過采訪多位鋼廠和航運業內人士發現，今年鐵礦石談判期間，由于中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)對前十大鋼廠的嚴格控制，力拓等三大礦山企業開始主動租船將鐵礦石運往中國，再通過貿易商轉賣給國內鋼廠，或者在國內港口的保稅區直接將礦石按照到岸現貨價賣給鋼廠，使中國進口鐵礦石數據呈現出連月創新高的勢頭。

　　主動運貨賣現貨

　　按照鐵礦石長期協議的傳統慣例，新年度鐵礦石談判的合同執行期從每年的4月1日開始，由于今年的鐵礦石談判在4月1日仍未達成一致，因此，供需雙方必須商討一個“預付”的價格開具信用證，以保證繼續進口，待談判落定后再根據談判結果和預付價格的差別多退少補。

　　一位國內鋼廠高管告訴CBN記者，力拓當時提出暫時以比2008年的長協價格下降20%的幅度來開具信用證，而中鋼協則明確反對，認為即使是“預付”價格，這一降幅也太低，要求鋼廠按照2008年合同價格的60%進行預付(也就是比2008年的長協價格下降40%)。

　　“力拓提出降價20%的預付要求，反映了力拓對今年鐵礦石長期合同降價幅度的期許，而中鋼協早就說過今年的鐵礦石長期合同價格要回到2007年的水平，也就是降價40%，所以要求鋼廠在預付價格上也不能退讓，表示如果違背這一要求將會嚴懲，甚至取消進口資質。”上述高層透露，“這一要求讓大型鋼廠，尤其是前十大鋼廠很為難，一方面不好違背中鋼協的決定，另一方面力拓等礦山企業也不愿意讓步，而鐵礦石還是需要進口的。”

　　不過隨后，礦山企業就想到了“兩全其美”的辦法。

　　從那時起，長協合同是否執行已經不再重要，力拓等三大礦山企業開始大量租船向中國的港口發貨，卸在中國港口的保稅區后，要么由貿易商將鐵礦石買走，再轉賣給中國的鋼廠，要么由有長協合同的大鋼廠以到港的現貨價格購買，而不管是貿易商還是鋼廠，誰要購買這些鐵礦石，誰就負責辦理海關進口等證件。

　　“三大礦山都在主動租船向中國發貨，甚至還沒找到買家就開始運輸。”一家國內鐵礦石貿易商對CBN記者透露，以前很多小的貿易商由于資金問題沒法大量買貨，現在礦山企業甚至對貿易商“放寬要求”，先把貨拿走去賣，錢可以慢慢付。

　　當時，以現貨價來賣鐵礦石，也的確能夠被鋼廠和貿易商接受，以63.5%印度粉礦CIF到港價格為例，4月份的價格在60～62美元/噸的水平，而2007年底則高達205美元/噸。

　　三大礦山頻頻主動向中國發貨，與中國港口堆存費用比國外低也有很大關系。在今年上半年，由于港口吞吐量下滑迅速，很多港口為了吸引貨量，甚至不收取堆存費，也為礦山和貿易商在港口的囤積貨物提供了空間。

　　在將鐵礦石大量運到中國港口以現貨價格出售的同時，三大礦山企業還在積極與中鋼協無法控制的中小鋼鐵

　　企業簽署長期供應合同，以獲得更多客戶渠道。

　　“兩拓”更積極

　　在三大礦山企業中，澳大利亞的兩家礦山企業力拓和必和必拓向中國發貨的積極性更高。

　　往年中國鋼廠與三大礦山企業談定長協價后，很多鋼廠也會選擇由礦山企業來負責租船，然后支付由礦山企業鎖定的到岸價格。

　　今年年初，巴西淡水河谷就曾利用海運低谷期的便宜船價，使巴西到中國的距離劣勢有所縮小，這也刺激了澳大利亞“兩拓”要海運費迅速推高，從而拉大與其競爭對手淡水河谷的距離優勢。

　　CBN記者查閱權威航運咨詢機構clarkson的Capesize(運輸鐵礦石的主要船型)月度承租訂租量數據得知，今年1～6月期間，“兩拓”租船占市場租船總運力的比例都在37%或者42%左右，而5月份更是占據當月租船總運力的54%，而5月也正是BDI反彈最瘋狂的一個月，從5月1日的1806點暴漲至5月29日的3494點，反彈幅度超過90%。也正是在5月的26日，日本新日鐵與力拓達成了今年鐵礦石長期協議談判的首發價，主要礦粉降價幅度33%。

　　這也正是我國鐵礦石進口連月創新高，港口礦石庫存又居高不下的重要原因，根據蘭格鋼鐵網的數據監測，截至7月10日，國內19家港口鐵礦石庫存已經超過了1億噸，而6月份中國進口鐵礦石5529萬噸，同比增長46%，已經連續三個月保持在5000萬噸以上。 　　

　　“兩拓自己將鐵礦石運到中國，推高了海運費，還造成了市場需求忽然增大的假象。”中鋼協秘書長單尚華對記者指出。

　　在日本與力拓達成長協“首發價”后，這種向中國主動發貨的形勢并沒有改變，也使得BDI指數在6月3日達到今年的最高點4291點。聯合金屬網的分析師胡凱告訴記者，目前，巴西到中國的海運費已經比澳洲到中國的高出了24美元/噸，而到中國港口的礦石現貨到岸價，澳大利亞礦已經高于了日本簽訂的“首發價”，巴西礦也已經與“首發價”持平。

　　“這正是‘兩拓’步步為營向中國發貨所希望看到的，他們早就預計到，現貨價格和海運費用不會永遠像年初那么低。”一位鋼廠人士總結道。

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