柴瑩輝

　　“東航、上航的重組公告下周會出結果。”7月8日，東航董事長劉紹勇如此表示。然而在兩家聯合重組的前一周，東航已經按捺不住，開始揮師北上開拓北京市場。

　　這是東航自從1988年成立北京營業部后，首次大規模地向北京市場投放運力。“東航目前在北京的市場份額只有13%，我們第一階段的目標是達到20%。”劉紹勇告訴《中國經營報》記者。

　　北京一直是國航的大本營，國航以壓倒性的優勢占有絕大部分市場份額。此次東航高調宣戰，兩家航空公司在北京市場公然對壘。

　　150億搶灘北京

　　發布會背景板上，一邊是北京的天壇，一邊是世博會的中國館。東航董事長劉紹勇站在兩座風格迥異的建筑中間，笑容滿面，似乎預示著對于東航而言，北京市場的重要性堪比上海。

　　劉紹勇毫不諱言自己對于北京市場的野心。“北京分公司的角色從保障變為運營。預計未來三年，東航在北京的運力投放將超過50架，投資超過150億元人民幣。”

　　如此大規模的投資手筆，在東航數年的戰略中實屬罕見。

　　事實上，北京市場一直是東航揮之不去的夢想。2005年，東航成立了北京基地；2007年升級為北京分公司。然而東航在北京的表現差強人意。資料顯示，東航在京直飛航線為32條，在北京市場份額為13%。

　　而國航董秘黃斌告訴《中國經營報》記者，國航在北京的市場份額高達54%。

　　東航決心扭轉這種局面。據悉，東航北京分公司從7月份起將正式“執管”飛機，年底機隊規模達到9架，機型則以空客A330為主。投放運力的同時，東航還將正式成立北京分公司飛行部、客艙部等部門，并將原北京營業部和中貨航北京營業部劃歸北京分公司。

　　“執管飛機，即意味著東航對北京分公司實行放權。”來自南航的一位高管對記者表示，一般分公司只對飛機有保障權，而東航北京分公司則可以擁有運營、調配等職能。

　　黃斌向記者確認，國航的分公司并不享有這種權利。“運力的投放與調配，全部由國航的北京總部統一控制，國航實行整個飛機資源的一體化管理。”

　　而南航也沿襲了這種集權策略，南航內部推行SOC運行控制系統，將公司內部所有的運力資源、航線資源、航班時刻資源及飛行人力資源歸廣州總部統一調配。

　　東航的“反其道而行之”耐人尋味。“今后，北京市場可以由東航北京分公司靈活調整，東航會在保住上海市場的同時，大力挺進北京市場。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍如此分析。

　　潛伏后的發力

　　東航的這一舉動讓業內頗感意外。因為航班時刻資源過于緊張，許多航空公司根本無法申請到航線。民營航空春秋就一直希望挺進北京市場，卻始終未能如愿。

　　“按照9架飛機的規模來計算，東航在北京新增的航班時刻可達到20個以上。”一位不愿具名的人士認為，這簡直“不可思議”，因為首都機場的航班時刻多數被國航所壟斷。

　　一個顯著的例子是，2008年民航局曾經一舉放出200個航班時刻，各大航空公司一擁而上，最終的結果是國航分到了120個，而南航只有區區12個。

　　東航擴張背后，對北京市場的野心可見一斑。但在航空業分析師、羅蘭貝格中國區副總裁吳琪看來，這也是東航“別無他選”的選擇。

　　“東航這幾年一直在引進新飛機，同時又把蕭條的國際航線上的飛機撤回，這些閑置的飛機必須有地方飛，北京無疑是最佳選擇。”吳琪告訴記者，北京是全國贏利性最好的市場。“很多北京始發的旅客都只購買全價票，這部分高端顧客保證了市場的含金量。”

　　而鄒建軍認為，東航“潛伏”多年后的發力在于時機成熟。“之前，東航的內部管理一直比較混亂，自顧不暇。而劉紹勇上任后，將云南分公司交給云南省政府合資，理順了公司內部的矛盾；多項改革深化了管理力度，增加了整個東航的執行力。”

　　劉紹勇曾在2002年~2004年擔任過當時民航總局的副局長，“兼具企業頭腦和政治眼光”。南航在他的掌舵之下經歷了戰略轉型，從以往典型的“點到點”干線運輸轉變為國際化、大規模的網絡型航空公司，其中一個重要特征就是“雙樞紐計劃”，即廣州定位為核心樞紐，而北京為重要樞紐。

　　“毫無疑問，劉紹勇將南航的管理風格延續到東航，戰略也拷貝到東航。”上述業內人士表示。

　　天堂還是地獄

　　然而劉紹勇此舉難免有些兵行險招。

　　鮮為人知的是，北京的航空市場很獨特，因為流量控制和滑行時間長，核算下來的航班成本也高于其他城市。東航貿然劃撥運力，無疑面臨著巨大的成本壓力。尤其是東航與上航的整合尚處于敏感階段。

　　不過，東航似乎打定主意要在北京市場掘金。分析人士認為，東航將會主力進攻京滬航線，爭奪北京市場的高端顧客。

　　“A330機型大，成本相對偏高；但是它的頭等艙與商務艙座位數較多，東航在北京啟用這個機型，反映出它對商務旅客的野心。”上述業內人士認為，東航這一策略無疑會搶占國航的市場份額。

　　“我們并非搶占，而是攜手合作，把北京市場共同做大。”劉紹勇如此解釋。

　　但是硝煙已經點燃。

　　“如果你愛一個人，就讓他去開航空公司，因為這是天堂；如果你恨一個人，也讓他去開航空公司，因為這是地獄。”劉紹勇對記者戲稱。那么東航的未來是天堂還是地獄？

　　“天堂與地獄只有一步之遙。”劉紹勇如此回答。

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