本報記者 翟亞男 北京報道

　　 7月6日，中國廣州汽車集團股份有限公司董事長張房有在意大利羅馬與菲亞特集團正式簽署合作協議。簽署了設立50∶50合資企業的基礎協議，合資企業將在中國生產轎車和發動機。

　　 合資公司一期生產能力為年產轎車14萬輛，發動機22萬臺。工廠產能將逐步增加到年產轎車25萬輛，發動機30萬臺。

　　 新工廠生產場地面積超過70萬平方米，總投資超過4億歐元。合資公司將于8月正式在長沙星沙開工，預計2011年下半年投產。

　　菲亞特重金押寶

　　 為了重返中國市場，菲亞特從4月起就有一連串的造勢活動，除了參與4月中旬的F1上海站系列活動外，先在上海、蘇州新辟經銷點，5月份在南京有一家經銷店開幕，而北京、成都等城市也積極布點，經銷商也有了30多家。而菲亞特在中國的合作對象現在找上了廣汽集團，廣汽也多次表達了與菲亞特的合作意愿，加上廣汽集團擁有多個合作品牌，周邊的零件供應體系完善，雙方合作可降低汽車制造成本，有利于進軍中國。

　　 菲亞特汽車集團中國首席代表保羅·阿爾貝里諾表示：“菲亞特從來沒有離開中國，將來也不會離開中國。”菲亞特集團發布的年報顯示，從2008年第四季度開始，菲亞特集團的收入受金融危機影響出現大幅度下降。擺脫金融危機的影響，實現重振成了當前菲亞特最緊迫的任務。

　　 從目前的情況來看，菲亞特的復興措施主要包括兩方面，第一是通過建立各種形式的產業聯盟，實現資源共享和成本降低；第二就是加快在南美、中國等新興市場的推進力度。其中菲亞特中國復興為重要一環。

　　 縱觀整個宏大的發展規劃不難發現，這是菲亞特進入中國市場10年以來，投資力度和引進車型最為“舍得”的一個合資工廠。也許是被主流的中國市場邊緣化了太久，在全球經濟危機中重新站立起來的菲亞特，大有一夜之間卷土重來、全面反擊中國市場的魄力。很顯然，菲亞特這一次是有備而來。

　　廣汽或占主導權

　　 今年5月廣汽集團并購長豐汽車29%股權，成為長豐汽車第一大股東。與菲亞特合資，是廣汽集團擴大市場份額的又一舉措。廣汽看中的是菲亞特的小型車乘用車和新能源技術，通過與菲亞特合資建廠，小型車乘用車和新能源汽車領域或將成為廣汽的下一個贏利增長點。而且菲亞特已經與克萊斯勒和通用結盟，廣汽經由菲亞特，或許能夠更加接近全球汽車市場的資源。從雙方各占合資公司50%的股份這一點來看，未來廣汽很有可能將在合資公司的生產和銷售等領域占據主導地位。事實上，在雙方的合資談判當中，廣汽就牢牢地掌握了主動權。

　　 廣汽此前已經與兩家日本汽車企業合作，因為與本田和豐田的成功合作，廣汽被視為中國汽車企業中最好的合資伙伴之一，廣汽了解中國市場，并且擁有強大的市場營銷能力及成本控制能力，這既是吸引菲亞特的地方，也是廣汽將在合資公司中占據強勢地位的重要理由。

　　 目前廣汽集團年產值已上千億，在國內同類企業排名徘徊在第五或第六位。不過廣汽并非高枕無憂，今年年初國家頒布了《汽車產業調整振興規劃細則》，明確指出“支持國內14家車企將整合至10家”的政策，鼓勵現有汽車企業進行重組，而廣汽正好處于邊緣位置，廣汽急于做大，以避免落入被別的汽車企業兼并的境地。

　　首推中級車試水

　　 可以預見，廣汽菲亞特乘用車合資項目正式落地后，菲亞特汽車將在中國急攻中國小排量車市場。目前，菲亞特汽車正在籌劃小排量汽油發動機國產化事宜。

　　 菲亞特在全球市場立足的根本是小型車，其生產的小型車在歐洲有很強的競爭力。崇尚小型車消費的歐洲市場，正是菲亞特的傳統勢力范圍。菲亞特重返中國市場的首款車型意義非凡，據了解，合資的第一款車型是中級車領雅Linea。

　　 近年來，菲亞特汽車在緊張尋找中國合資伙伴的同時，也在悄然準備發動機國產化改進性工作。記者從菲亞特汽車獲悉，菲亞特領雅系列轎車配套的1.4T16氣門的渦輪增壓發動機項目已經完成，正等待國家主管部門審批。如獲批準，領雅的國產成本有望進一步降低。屆時，廣汽集團、菲亞特汽車將聯手在華急攻小排量乘用車市場，這也是合資企業涉水不深的市場。

　　 用變化的眼光審視兩年后國內的中級車市場，思域、卡羅拉、速騰、明銳、朗逸、新寶來，都將成為領雅可能面臨的重點車型。兩年的時間中級車市可能會發生意想不到的變化，中高端車型的下行壓力不可避免，領雅在兩年內如何調整其當前的定位來適應中國市場，依然是值得關注的問題。在小型車方面擅長的菲亞特首款車型選擇中級車入市，將面臨著渠道新建、品牌新塑、老客戶維護等諸多因素的考驗。之所以沒有選擇廣汽的短板和菲亞特的小型車強勢車型入場，或許是擔心兩年后中國小排量車市場的發展依然不夠成熟。

　　 不過，業界普遍認為，隨著在小型車領域有著眾多優秀產品的菲亞特的到來，必將在中國車市掀起一股“小型車旋風”，屆時可能因為菲亞特的強勢參與，將加快激活國內小型車市場的速度。

　　菲亞特中國發展之路

　　 1999年4月 菲亞特集團與南京汽車雙方各出資15億成立南京菲亞特合資汽車公司，并于2007年底分手。

　　 2007年8月 菲亞特集團與奇瑞汽車簽署《諒解備忘錄》，雙方按50∶50成立合資公司。2009年3月20日，奇瑞董事長尹同躍表示合資計劃將推遲。

　　 2009年3月 廣汽菲亞特合資項目已基本敲定，雙方按50∶50成立合資公司。雙方合作申請已遞交發改委審批。

　　 2009年4月 廣汽與菲亞特就初期引入國產車型達成一致，進口車型領雅（Linea）、朋多（GrandePunto）和派力奧（Palio）都將納入合資公司產品范疇。

　　 2009年6月 廣汽菲亞特合作項目浮出水面，為環保部合資建設項目，并完成環保公示。

　　 2009年7月 廣汽菲亞特合資工廠8月將在長沙開工，預計產能14萬輛。菲亞特正籌劃引進小排量發動機，以求在中國量產小排量緊湊車型。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。