本報(bào)記者 孫斌 北京報(bào)道

　　一周之內(nèi)，國(guó)內(nèi)一家車企、一家主權(quán)財(cái)富基金，紛紛被外媒爆出參與競(jìng)購(gòu)海外車企。巧合的是，在北汽控股和中國(guó)投資有限公司被曝光的同時(shí)，俄羅斯車企與主權(quán)財(cái)富基金與其一起浮出水面，中俄雙方收購(gòu)的要義都很明確，第一，通過海外并購(gòu)掌握汽車制造核心技術(shù)，第二，借道控股汽車巨頭，以小博大。到目前為止，歐寶和保時(shí)捷的最終歸屬尚無定論，可中俄雙方互有攻守的大戰(zhàn)已經(jīng)愈加清晰地表明，海外收購(gòu)盡管前途艱難，卻未嘗不是一次有益的嘗試。

　　北汽尋求平臺(tái)技術(shù)

　　傳聞中的中國(guó)投資有限公司、北汽控股競(jìng)購(gòu)?fù)ㄓ闷煜職W寶汽車的方案首先被路透社大白于天下，北京汽車工業(yè)控股公司擬出價(jià)6.6億歐元，用于收購(gòu)歐寶。

　　值得考量的是，與加拿大零部件巨頭麥格納和俄羅斯伙伴組成的競(jìng)購(gòu)陣營(yíng)相比，北汽此次競(jìng)標(biāo)的時(shí)間幾乎是最晚的，據(jù)接近北汽的相關(guān)人士透露，在提出此次競(jìng)標(biāo)前，北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼帶隊(duì)的考察組曾先期考察收購(gòu)薩博的可能性，由于瑞典政府對(duì)生產(chǎn)地不變的強(qiáng)烈態(tài)度，北汽的眼光才由薩博轉(zhuǎn)移至歐寶，而無論是薩博，或是歐寶，能讓北汽情有獨(dú)鐘的顯然是其發(fā)動(dòng)機(jī)和車身平臺(tái)技術(shù)。

　　目前最大的矛盾還是來自賣家，業(yè)內(nèi)分析師指出，北汽被曝光的收購(gòu)方案中提及，計(jì)劃投資20億美元在中國(guó)首建歐寶工廠，預(yù)計(jì)于2012年正式投產(chǎn)。北汽控股計(jì)劃在該工廠生產(chǎn)歐寶車型并投放于中國(guó)市場(chǎng)，這一點(diǎn)顯然讓通用頗為頭疼。

　　北汽控股的提議是否與通用汽車的發(fā)展戰(zhàn)略相抵觸，對(duì)于這點(diǎn)，只有當(dāng)事雙方最清楚——通用汽車極有可能在短期內(nèi)脫離破產(chǎn)保護(hù)，而作為新通用的核心資產(chǎn)，它將十分提防在其最重要的新興市場(chǎng)出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　既然賣給中國(guó)人有顧慮，賣給加拿大人是否就完美呢？未必。盡管麥格納與通用你中有我，我中有你，但其牽頭的收購(gòu)成員中卻不乏俄羅斯車企高爾基的身影，俄羅斯人的算盤和我們打的很相似，通過收購(gòu)歐寶來提升本國(guó)汽車制造業(yè)水平，成熟的技術(shù)平臺(tái)，才是讓中俄雙方都不愿放棄的原因。

　　對(duì)于中俄兩塊不同的區(qū)域市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，中國(guó)的汽車市場(chǎng)開放更早，卻始終沒有從“市場(chǎng)換技術(shù)”中得到真正有含金量的成分，從這個(gè)層面上說，北汽在地方政府推動(dòng)下主動(dòng)出擊，可以看做是政府對(duì)于“市場(chǎng)換技術(shù)”理念的一次顛覆，無論北汽或是其他企業(yè)，最大的考驗(yàn)還是收購(gòu)?fù)瓿珊螅�運(yùn)作國(guó)際品牌成功的幾率。

　　中投意在入股大眾

　　其實(shí)，北汽只是告訴了我們收購(gòu)的一種可能，而活躍的中投似乎想證明另一條道路的可行性。

　　今年年初，在增持大眾普通股至50.8%后，保時(shí)捷凈債務(wù)陡然增至90億歐元，原計(jì)劃在今年增持大眾股份至75%的保時(shí)捷，不得不與大眾汽車達(dá)成了合并協(xié)議。

　　顯然，為競(jìng)購(gòu)德國(guó)保時(shí)捷汽車公司值得一拼。德國(guó)保時(shí)捷汽車公司不僅是世界上著名的跑車制造商，而且還握有德國(guó)大眾汽車公司51%的股份！這意味著，一旦入股保時(shí)捷，可以間接入股大眾，那么在汽車領(lǐng)域的高端到低端全部細(xì)分市場(chǎng)上總有一塊可收割利益。

　　到目前為止，中投對(duì)于海外媒體提及的中國(guó)主權(quán)財(cái)富基金一直未予以正面回應(yīng)，但這家公司最近的動(dòng)作卻還是讓人不由得產(chǎn)生相關(guān)聯(lián)想，6月2日，中投宣布參與摩根士丹利22億美元普通股發(fā)售計(jì)劃，并購(gòu)入12億美元普通股。6月17日，中投投入2億澳元為澳大利亞工業(yè)房地產(chǎn)投資信托公司嘉民集團(tuán)提供貸款。隨后，中投再次宣布以15億美元，購(gòu)入加拿大最大的礦業(yè)公司泰克公司6.7%股權(quán)。

　　與中投的低調(diào)相比，其另一個(gè)競(jìng)購(gòu)對(duì)手的目的性則更容易讓人讀懂——與俄羅斯高爾基汽車廠渴望通過加拿大麥格納國(guó)際和俄羅斯儲(chǔ)蓄銀行聯(lián)手收購(gòu)德國(guó)歐寶汽車公司這樁交易“獲得先進(jìn)技術(shù)”一樣，俄羅斯公司競(jìng)購(gòu)德國(guó)保時(shí)捷，有利于提升處于轉(zhuǎn)型期困頓的俄羅斯伏爾加汽車廠落后的汽車生產(chǎn)技術(shù)。

　　而按照中投一貫的操作思路，其初衷或許還更集中于資本層面。分析人士認(rèn)為，這是中投為了抵御通脹侵蝕，做比較平衡、分散的被動(dòng)投資的最好詮釋。任何資產(chǎn)類別、行業(yè)、區(qū)域，如果出現(xiàn)投資機(jī)會(huì)，中投都可能介入，如果出現(xiàn)高估，就可能要減持或者出售。

　　可以預(yù)見的是，中投一旦介入，其未來面臨的壓力或許比北汽控要小得多，畢竟，北汽對(duì)歐寶有一個(gè)消化的過程，況且，一旦收購(gòu)進(jìn)入實(shí)體經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)，北汽還需要面對(duì)歐洲強(qiáng)大的汽車工會(huì)壓力，在上汽的前車之鑒面前，北汽的管理者不知道是不是做好了足夠的心理準(zhǔn)備。

　　但無論是北汽控股或是中投，現(xiàn)在都需要靜待前面競(jìng)購(gòu)者的突然出局才有機(jī)會(huì)，讓麥格納收購(gòu)歐寶行動(dòng)失敗的唯一途徑就是麥格納撤回其投標(biāo)，從而迫使通用汽車公司在此后與其它投標(biāo)者談判，而保時(shí)捷如何引入卡塔爾、中國(guó)、俄羅斯的三只主權(quán)財(cái)富基金，情況也在不斷變化之中。

    新浪聲明：此消息系轉(zhuǎn)載自新浪合作媒體，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。