本報記者 鄭芋報道

　　汽車“國貨”定論即將出臺，圍繞“國貨”與“洋貨”的爭論也猶如暑期一樣火熱。

　　近日，接近發改委的相關人士透露，目前，發改委和工信部等部門正在研究出臺界定汽車自主品牌的相關條款，不久后或將出臺。

　　據汽車業界分析，決定“國貨”的核心標準將取決于是否具備獨立自主知識產權。獨立自主產權對于今天的汽車業來說顯得尤為重要。

　　中國汽車業資深策略專家丁樹雄在接受《中國產經新聞》記者采訪時，首先肯定目前對于我國汽車企業來說發展獨立自主知識產權的重要性�！按罅Πl展自主知識產權是擴大內需的‘魂’。若能專心聚焦研究如何發展我國汽車的自主知識產權，在資金、資源、人才、政策等方面有規劃、分階段、按步驟地往這方面傾斜，通過發展知識產權所擴大的內需將不可估量�！�

　　有關研究數據預測，若按目前國家推行旨在擴大內需的“調整稅收、支持出口、政府采購、汽車下鄉、金融信貸、環保回收”等系列的“救市”方針、利好政策，激活并引爆消費需求，預計今后幾年國內汽車產業在原有的增加幅度上將會有5%-10%的增長。

　　其實，細心觀察不難發現，在今年眾多擴大內需、刺激消費的大政方針中，非常微妙尤為關鍵的因素都與知識產權有關，汽車出口的車企大都是擁有自主品牌；政府以一定的比例優先采購具有自主知識產權的國產車；節能減排、回收廢舊汽車，發展環保綠色的循環經濟，要求自主相當高含量的知識產權。

　　在過去的半年中，隨著國家振興汽車產業的政策的實施，汽車產銷量有了較高的增長，但汽車企業卻面臨“增產不增收”的問題，有專家表示，不增收的部分原因是自主知識產權薄弱，很大部分利潤用于外資“婆家”知識產權的租用費用。但在記者的采訪中有專家否認這一問題與車企擁有的自主知識產權有關系。

　　汽車業內專家賈新光在接受《中國產經新聞》記者采訪時就提出，增產不增收與自主知識產權沒有直接關系，不增收的原因在于我國汽車產業產品結構的問題，是國家政策扶持經濟型轎車的結果。

　　車企們當然最能感受到擁有自主知識產權的重要性，奇瑞汽車董事長尹同躍所提到的國內車企的產品把肉賣出蘿卜價的言論，也將國內車企缺乏自主知識產權、缺乏品牌附加值的現實暴露無疑。

　　長城汽車副總經理商玉貴在接受《中國產經新聞》記者采訪時坦言，長城汽車歷經了13年的時間，從一個不起眼的鄉鎮小廠發展成為中國汽車業最具影響力的自主品牌之一，經歷了模仿到自主創新的過程，深深體會到自主創新對于企業持續發展的重要性。

　　目前，長城汽車自主知識產權的覆蓋率能夠達到90%。有實力的產品才能為企業創造效益，長城汽車2008年年報顯示，集團營業收入增長8.3%至82.1億元人民幣。在金融危機的影響下企業仍然保持收入的增長，用商玉貴的話總結:“制勝法寶就是不斷積累自己的研發實力與生產經驗，穩扎穩打步步為營，練就了長城扎實牢靠的基礎。”

　　近年來國內企業都紛紛加大了在自主知識產權方面的投入，比較典型的代表有奇瑞、吉利、比亞迪、長城、力帆、哈飛、江淮、天津一汽、廣汽集團等等，據商玉貴介紹，長城轎車從2006年-2008年兩年間就投入自主研發上的經費高達8.7億元。

　　“汽車產業鏈上下游關系到150多個相關產業，每個產業都能孵化衍生不計其數的知識產權相關鏈條，而作為眾多汽車產業鏈條的‘心臟’的自主知識產權將起到無法比擬、舉足輕重的作用�！倍�樹雄對記者表示。

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