本報記者 楊瑞法上海報道

　　2009年7月6日，已停牌一個月的ST東航(600115.SH)和*ST上航(600591.SH)，繼續停牌。

　　“兩個公司重組的具體方案尚未最后確定，但雙方業務部門的對接工作已在進行�！碑斎�，本報記者從東航和上航內部了解到，“國務院國資委和上海市的主要領導，對‘東上重組’工作非常關心，重組方案應該很快就會揭曉�！�

　　“東上重組”方案的遲滯公布，與東航董事長、重組工作領導小組組長劉紹勇密集的工作安排有關。

　　10天前，劉紹勇去了一趟美國。“他是去參加中組部在美國舉辦的央企負責人學習、培訓班�！币晃恢�情者告訴本報記者。但盡管“東上重組”的方案還未最后敲定，“這兩天剛剛返回上�！钡膭⒔B勇，已迫不及待地揮師北上。

　　本報記者獲悉，7月8日下午，東航將在北京人民大會堂召開新聞發布會�！按舜伟l布會，與東航全面啟動世博服務有關，更重要的是，我們將宣布在北京投放運力�！睎|航一位管理層告訴本報記者。

　　在一位上海航運業專家看來，“東上重組”并非單一事件，而只是劉紹勇連環棋局中的一步。

　　“劉紹勇下棋很有章法：第一步棋——東航云南分公司與云南省政府合資，理順了公司內部關系；第二步棋——‘東上重組’，化解了家門口的發展障礙。劉的第三步棋——屯兵北京，意在向外拓展。如果一切順利，東航將步入良性發展的軌道�！�

　　挺進國航大本營

　　將“啟動世博服務”活動放到遠離上海大本營的北京，東航醉翁之意不在酒。

　　“東航想借此次活動，為其北京分公司執管飛機造勢�！鄙虾Ｒ晃幻窈綐I專家分析，“這是劉紹勇執掌東航后精心策劃的又一步棋，其目的是，搶占北京市場。”

　　東航挺進北京市場，以7月1日東方航空股份公司北京分公司正式“執管”首架A330-300∕B-6083號飛機為標志。

　　“執管”意即，執行飛機的運行、管理、調配和保障職能。此前，雖然東航北京分公司2007年7月就已成立，但卻一直沒有自己的飛機，也沒有建立飛行隊和客艙服務系統。東航北京分公司實際上只是東航的一個北京基地。那些在北京過夜的飛機，只是東航總部或各分、子公司停留在首都機場的，它們并不屬于北京分公司。

　　按計劃，7月，東航北京分公司還將陸續“執管”4架空客A330-300飛機。2009年年底前，它將再執管5架A320飛機，執管的飛機數量將達到9架，執飛包括北京到上海、西安、大連、杭州、溫州、昆明以及東京、德里等地的航線。

　　對于東航在北京的運力投放，一位曾在東航擔任領導職務的人士評價稱：“東航北京分公司終于實至名歸，對東航的發展，這是一件具有戰略意義的大事。”

　　對于東航來說，北京市場的重要性與日俱增。早在2006年，東航在京的進出港旅客達628萬人次，僅次于東航在上海機場的運輸量。

　　但這一數字，卻遠低于國航。當時，東航在北京的市場占有率僅為12.9%，而國航卻高達44%。

　　2007年，東航在北京成立分公司的目的就是，希望能在北京市場獲得與國航等基地航空公司同等的地位，卻始終未能如愿。

　　“北京是各航空公司覬覦的一塊風水寶地，它不但國內外旅客資源豐富， 而且商務客、公務客比較多，客源沒有淡旺季之分，航班收益率較高�！鄙鲜�上海航空業專家說。

　　而劉紹勇本人對北京市場的重視，在其擔任南航集團總經理時便已清晰。

　　為爭奪北京市場，早在2005年底，南方航空就捷足先登在北京成立了分公司，并投入巨資對其擁有的首都機場一號航站樓進行了改造。“南航北京分公司的成立，是我們開始向網絡航空公司戰略轉型的一個重要標志�！眲⒔B勇當時曾表示，“廣州是我們的核心樞紐，北京是我們的重要樞紐�！�

　　顯然，劉紹勇希望將南航的經驗復制到東航。

　　重組京滬“雙樞紐”

　　東航重組上航的順利進行，是劉紹勇揮師北上的底氣。

　　事實上，東航在北京分公司成立后卻遲遲沒有投放運力，劉紹勇的前任李豐華也有難言之苦——“東上重組”前，東航在上海市場的份額僅為35%。

　　多年來，與東航同處一城的上航，一直與其分庭抗禮；近兩年，又傳出國航欲與東航爭奪上航的消息。時刻擔心后院起火的東航，根本無暇分身北京市場。

　　而若“東上重組”順利完成后，東航將占據上海市場的半壁江山。在徹底解除后顧之憂后，其終于可以騰出力量，揮師北上。

　　東航急不可耐地向北京投放運力，也是為情勢所迫——以44%的市場占有率穩居北京市場龍頭的國航，已兵臨上海。

　　2009年2月，與上航攜手無望的國航，在上海成立了自己的分公司。國航的意圖不言自明：要將國航作為上海的基地航空公司，與東航分食上海市場。5月，國航董事長孔棟在接受媒體采訪時坦承，成立上海分公司是一件“很大的事情”，“這是我們夢寐以求的”。

　　面對國航的攻勢，進入國航的后方——北京市場，是東航最好的防守策略。而東航與上航的重組，也將使其在北京市場擁有更多的籌碼。

　　以“國內含金量最高”的京滬快線為例。目前，每天在上海虹橋機場與北京首都機場間，東航每天有14個航班，上航有8個，國航有12個�！皷|上重組”后，在這條黃金航線上，東航每天將有22個航班密集往返。

　　“‘京滬快線’有望真正成為旅客隨到隨走的空中穿梭巴士，這也將使東航與國航在這條黃金航線的競爭中，處于有利地位”。上述航空專家說。

　　而上航前兩年收購的中國聯合航空公司及其擁有的北京南苑機場，也將在東航的“北京樞紐”戰略中發揮作用。

　　“南苑機場距市中心很近，‘東上重組’完成后，我們將在北京擁有‘一市兩場(首都機場、南苑機場)’的獨特優勢，我們也可以在北京爭取到更多客源�！倍辔粬|航人士對本報記者說。

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