□本報記者 李 岷/文

　　對國人而言，近期海外并購的話題，真是令人幾多歡喜幾多愁。

　　力拓“見異思遷”，中鋁含憤而歸，不平之聲此起彼伏。即便五礦在澳大利亞隨后的并購行動中順利有加，也無法令人完全釋懷；騰中收購悍馬，由于后者的老東家即將破產，悍馬被視作“鄙履”不被看好。甚至有人質疑，騰中將油老虎引入中國無異于將國外的垃圾資產攬入懷中。

　　北京汽車工業控股有限責任公司最近的海外收購行為也頗引人注目。由于收購行為屢屢不能開花結果，北汽四處游走的行為被許多人解讀為“湊熱鬧”。

　　橫看豎看，中國企業的海外并購之路都是云遮霧障，荊棘滿布，無怪乎民眾的心緒越來越亂。對此，有專家表示，“勝者為王敗者寇”是中國人的思維定式，但這種思維模式卻并不一定適用于商業行為。商業操作瞬息萬變，其中，沒有永遠的勝者也沒有永遠的敗者，當眾人過分地以一種態度面對相同的事物時，正說明人們該切換思考角度了。

　　目前，中鋁并購事件日漸平息，北汽仍在海外并購之路上孜孜以求，北汽的執著令業界感嘆。那么，北汽的行為折射出中國汽車產業的什么狀況？這種狀況對中國汽車企業海外并購造成什么影響？而北汽南爭北戰的成敗得失中，又帶給人們怎樣新的解讀角度？都值得人們進一步思索。

　　四面出擊

　　據悉，近一年多來，北汽先后嘗試接觸過克萊斯勒、歐寶、薩博、沃爾沃等相關汽車廠商。

　　2009年2月，北汽醞釀收購克萊斯勒的部分整車和發動機產品以及生產線和技術，由于克萊斯勒大部分資產出售給菲亞特后已經沒有什么優質資產，導致收購失利。

　　北汽很快將目標轉向歐寶、薩博這些等待出售的公司。

　　2009年5月，北汽匆匆上陣參與競購歐寶，由于競標較最后期限晚了一天，而且競購材料中未含有對歐寶的具體出價，在通用出售歐寶的4個候選對象中，沒有入圍。

　　隨后的6月，媒體紛紛報道，北汽已轉而向薩博、沃爾沃表達收購意愿。但是相關人士分析，由于薩博屬通用旗下產品，通用擔心其技術被北汽收購后，會在中國市場對上海通用造成影響，故相當謹慎；而沃爾沃又不愿意將核心技術賣給中國公司，這兩宗收購均不被業內看好。

　　轉戰四方，北汽的海外并購至今沒有取得任何實質性進展。不過北汽并未偃旗息鼓，其橫沖直撞的執著似乎又令事態出現了新的轉機。

　　據外電報道，上周北汽與通用汽車舉行了會談，議題是若針對通用汽車旗下子公司歐寶的現有收購提議落空后北汽收購歐寶的可能性。這是北汽第二次表達收購歐寶的意向。英國媒體稱，北汽二度投標的實際原因是，德國政府對麥格納的收購方案和出資計劃不滿，通用汽車已經要求有意收購通用歐洲歐寶公司的競標者重新修改收購計劃，與麥格納一起競爭。

　　與此同時，消息靈通人士表示，北汽這家國有企業還在試圖收購沃爾沃。但在歐寶和沃爾沃之間，北汽只希望得到兩個品牌中的一個，而非兩個。

　　相對于之前一家談不成再談一家的做法，北汽開始多面出擊。這種大張旗鼓“腳踏兩只船”的做法在國外司空見慣，似乎也不用過多避諱。不過有人表示，相對于中國人低調謹慎的做派，北汽似乎一直像在作秀。而更有分析人士直言，為了不損害通用在中國的合資公司的利益，通用汽車禁止歐寶品牌的競購者將該品牌的產品導入中國市場。而對于北汽而言，不能將歐寶品牌移植到中國，又缺乏運作國際市場的能力，雙重困境使得收購歐寶的意義聊勝于無。所以，再次被提名參與競購歐寶，北汽僅是通用操盤歐寶游戲的過度性籌碼一枚，北汽在其中不過是秀個過場。

　　北汽海外并購的意義和價值難道僅僅就限于“湊湊熱鬧”，好象并非如此。

　　意欲為何

　　對于北汽海外并購的內在動因，共認的解釋有3點。

　　希望通過海外并購，迅速提升產能。提到北京汽車業，人們一般會想到北京福田、北京現代和北京奔馳三大整車企業。北汽是上述三大整車企業的控股股東，承擔著整個北京汽車業的發展重任。《汽車產業調整和振興規劃》公布后，根據規劃，未來中國將通過兼并重組形成2—3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，4—5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。

　　2008年北汽的銷量為77.18萬輛，市場占有率為8.23%，在全國大型汽車企業集團中名列第五。在國家大力推進兼并重組的背景下，汽車企業不進則退，北汽面臨的形勢是嚴峻的。 （下轉第二版）

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