21世紀經(jīng)濟報道記者 何芳

　　 6月23日，現(xiàn)年53歲的豐田章南(Akio Toyoda)正式被豐田汽車董事會任命公司新任總裁，從而成為14年來執(zhí)掌豐田汽車的首位豐田家族成員。

　　 面對豐田汽車眼下正面臨的公司歷史上最為嚴重的一次危機，豐田章南在6月25日首次面對媒體便直言不諱地指出，汽車工業(yè)還要經(jīng)歷至少兩年的低迷。“接下來，我們所做的每一件事都是為了避免豐田連續(xù)三年的虧損。”

　　 值得注意的是，在豐田章南上臺幾天之后，6月26日，一汽豐田總經(jīng)理毛利悟的接替者，原豐田全球營業(yè)企劃部主管松木秀明來到中國正式走馬上任，與剛剛履新不久的一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明，以及兩位副總經(jīng)理高放和永江秀久，形成一汽豐田全新的“經(jīng)營管理委員會”，顯然中國市場在豐田章南的全球戰(zhàn)略中同樣具有舉足輕重的地位。

　　 豐田汽車上個月公布了截至2009年3月的財政年度業(yè)績，出現(xiàn)了59年來的首次凈虧損，主要市場需求萎縮和日元走強給豐田汽車帶來了重大打擊。豐田汽車預(yù)計當(dāng)前財年仍將繼續(xù)虧損，將出現(xiàn)凈虧損5500億日元（57.6億美元）。

　　 面對2010年3月底將會出現(xiàn)的連續(xù)兩年的虧損，豐田章男表示，我不認為我們?yōu)榱藵M足全球用戶的需求而擴大業(yè)務(wù)是錯誤的，但我們可能把戰(zhàn)線拉得太長了。

　　 豐田章南的目標非常明確，改變公司的側(cè)重點，將產(chǎn)品放在第一位，而不是銷售額和利潤。“我們問的不應(yīng)該是，我們能賣出多少車，或是能從中賺多少錢，而應(yīng)該問問自己，哪種轎車會讓消費者滿意，哪種定價會吸引各地的消費者，然后我們就必須生產(chǎn)這些汽車。”

　　 在豐田章男看來，新款第三代普銳斯混合動力轎車就是豐田汽車應(yīng)該制造的一款轎車。5月18日在日本上市的新款普瑞斯混合動力車為豐田在日本市場的低迷帶來希望，豐田章南透露，目前的訂單數(shù)量已經(jīng)達到20萬輛，較一周前的18萬輛出現(xiàn)大幅增長。

　　 在產(chǎn)品方面，豐田還計劃在2015年之前推出一款新型燃料電池汽車，雖然此類車型被普遍認為是最有潛力的環(huán)保汽車，但該技術(shù)的高成本是汽車制造商面臨的普遍問題。因此，剛剛履新的豐田章南不得不經(jīng)歷這樣的考驗，整體市場的低迷、銷量持續(xù)下降和技術(shù)投入不斷增加的矛盾。

　　 分析人士認為，兩年之內(nèi)，豐田汽車將會有所改進。在豐田章南的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田管理層將持續(xù)并快速的降低成本，針對多余的產(chǎn)能將進一步做出調(diào)整，擁有豐田家族的支持，豐田章南將會推進這一計劃。而豐田美國也在等待豐田章南收拾殘局。

　　 幾年前，在美國德克薩斯州圣安東尼奧，豐田投資10億美元建成一家生產(chǎn)Tundra全尺寸皮卡工廠不久，美國的汽油價格升至每升1.05美元（每加侖4美元），卡車銷量大幅下降，有消息顯示，該廠的設(shè)計產(chǎn)能為每年20萬輛，而今年預(yù)計只能生產(chǎn)8.2萬輛。

　　 密西西比州一個計劃生產(chǎn)混合動力轎車普銳斯的新廠由于油價下跌打擊了對節(jié)油轎車的需求而暫時關(guān)閉。由于銷售的持續(xù)低迷，豐田汽車在全球各地工廠的開工率平均只有70%。

　　 里昂證券分析人士認為，受通用汽車和其他美國廠商的困境沖擊，美國汽車部件供應(yīng)商可能崩潰，從而中斷為日本公司進行的生產(chǎn)。

　　 拯救美利堅，是豐田章南面臨的最為棘手的問題。“在北美，豐田計劃建立更多自治的運營機構(gòu)，區(qū)域細化的汽車生產(chǎn)線將代替每個區(qū)域統(tǒng)一的生產(chǎn)線。”豐田章南明確表示。