全球車市越來越不景氣。

　　剛剛結束的日內瓦車展參展商雖然沒有象底特律車展那樣大幅縮水，但是布展的花費已經大不如前，最寒酸的要數克萊斯勒，它的展臺甚至都沒有任何裝飾，就是平地上放了幾款車而已；最近的壞消息是原定10月21日開展的東京車展由于大批歐美制造商的缺席，正進退兩難，很可能面臨取消。

　　而中國這邊風景似乎獨好。

　　2009年上半年的國內主要車展為4月中旬舉行的上海車展和6月上旬舉行的深港澳車展。經濟危機下，國內車企的參展似乎也能有所體現。總規模達17萬平方米的上海車展，雖然大發和菲亞特沒能如期參展，但是這不影響豐田把展位面積提高到了4500平米。6月10日，深港澳車展開展。

　　自從2008年三展合一后，深港澳車展正顯出直追廣州車展的氣勢。《中國經營報》記者發現，2009年上半年的這兩大車展的看點也各不相同：上海車展的賣點主要在于“新車上市”，而深港澳車展的成交量信號則直接預示了今年車市的“拐點”是否會到來。

　　毫無疑問，二年一屆的上海車展依然是國內外各大汽車制造商展示新車的最重要舞臺。與往年不同的是，今年歐日廠商在中國市場的新車推廣已經大幅度減少，除了豪華車奔馳和寶馬不僅會擴大參展面積，還將有重量級車型和概念車亮相外，其他跨國企業多是看重上海車展的影響力而不得不來撐這個面子，而受到經濟危機影響更深的眾多零部件公司則開始熱情大減，選擇了退出。

　　相反，本屆高調云集上海車展的是自主品牌。東風集團要發布首款自主品牌乘用車風神，所以本次高調出擊；奇瑞、吉利和比亞迪這些自主品牌也都將有多款新車面市，上海車展全國媒體云集，即便這些車型在上海本地未必有多少銷量，但為新車造勢則是必不可少的。

　　6月10日開展的深圳車展主辦方則拋出了“港澳牌和拐點論”的概念。主辦方深港澳車展聯合管理公司表示，自從上一屆深圳車展三展合一后，深港澳車展規模已經超過了8萬平米，三地將從本屆車展開始從展覽、論壇、活動、推廣、觀眾組織五個方面不斷加強合作，加大在港澳和華南地區的推廣宣傳力度。

　　“港澳文化對深圳和華南地區的文化的影響是多方面的，其中在汽車文化方面尤其在進口車豪華車消費方面影響很大，香港的改裝車文化和澳門的汽車運動在華南地區都有著先鋒示范作用。”深港澳聯合車展管理有限公司總經理孟賓表示，而隨著深港澳生活圈的一體化，深、港、澳借助“深港創新圈”等大的背景，有機會成為華南乃至南中國地區汽車市場的風向標。

　　實際上，深圳作為一個缺少汽車工業基礎的城市，其實也一直是國內外各大汽車廠商試水新產品市場的兵家必爭之地，因為深圳市場消費力和包容力都很強，深圳市民汽車消費的理念也非常超前，在深圳高中低檔車型、國內外品牌在深圳市場都可以占有一席之地，同時由于深圳是個年輕的移民城市，本地汽車市場沒有明顯的地產車消費特點而更具有全國汽車消費市場的縮微特征，比如武漢的富康988曾在深圳大行其道，奇瑞的風云在深圳也曾供不應求，而如今比亞迪的F3更是在后來居上，在深圳轎車排行榜上緊追花冠。

　　深港澳車展論壇所論證的“車市拐點”也得到了不少廠家的強烈關注。因為在汽車營銷圈中，各廠家對今年大規模出擊的時機的判斷也不盡相同。畢竟2008年上半年，中國汽車市場還繼續保持近20%的快速增長，但下半年形勢急轉直下，進入負增長狀態，為歷年罕見。今年市場能否回暖成為每家車企關心的問題。

　　“從現在深港澳車展的招商進展情況來看，很多廠家都對深圳車展寄予厚望，比如比亞迪、東風本田這些企業認為今年的車市走向將是“U”形反轉，即車市今年將“先抑后揚”，三季度可能是行業拐點到來的時候，因為雖然近期《汽車產業調整振興計劃》實施細則出臺，包括“汽車下鄉”、鼓勵新能源汽車、扶持汽車金融汽車信貸、鼓勵汽車企業兼并重組等內容，成為汽車行業上半年值得關注的利好消息。”孟賓說。

　　但隨著各項救市措施陸續實施，在整體消費環境回暖的帶動下，不少業內人士預測2009年下半年車市可能才會真正逐步恢復反彈。

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