21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 張孜異

　　 早在啟用之前，業(yè)界就擔(dān)心過(guò)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)低迷將會(huì)給聯(lián)邦快遞全新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心造成影響�，F(xiàn)在，這樣的擔(dān)心或許將變成現(xiàn)實(shí)。

　　 根據(jù)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司（下稱“白云機(jī)場(chǎng)”）本月19日的股東大會(huì)消息，預(yù)計(jì)今年聯(lián)邦快遞位于白云機(jī)場(chǎng)的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心只能實(shí)現(xiàn)約20萬(wàn)噸的貨郵量，不及當(dāng)初預(yù)計(jì)的三分之一。

　　 此前，聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良曾公開(kāi)表示，這個(gè)位于白云機(jī)場(chǎng)東跑道東側(cè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心每日的貨物吞吐量能夠達(dá)到1800噸，全年的貨郵吞吐量在60萬(wàn)至80萬(wàn)噸左右。

　　 聯(lián)邦快遞亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心項(xiàng)目上馬以來(lái)，因其戰(zhàn)略意義被寄予厚望，而且更是被聯(lián)邦快遞看作是“中國(guó)心臟”。如今這顆心臟再次讓業(yè)界關(guān)注起聯(lián)邦快遞的中國(guó)戰(zhàn)略。

　　 業(yè)內(nèi)人士指出，聯(lián)邦快遞一心想要拿下中國(guó)市場(chǎng)，為此從去年開(kāi)始不惜冒著引爆價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)，犯業(yè)內(nèi)眾怒，連續(xù)大幅降價(jià)。亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心按照預(yù)想本應(yīng)是為中國(guó)戰(zhàn)略錦上添花，但當(dāng)前的情形卻不容樂(lè)觀。

　　 6月26日，聯(lián)邦快遞中國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)向記者表示，亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心是為了滿足今后30年亞洲市場(chǎng)發(fā)展的需求，短期內(nèi)的結(jié)果不會(huì)影響其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的判斷。

　　 意外的低潮

　　 此次大會(huì)上，關(guān)于聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的消息令人大跌眼鏡，其貨郵量的實(shí)際表現(xiàn)情況遠(yuǎn)沒(méi)有此前預(yù)期的那樣理想。

　　 白云機(jī)場(chǎng)董事長(zhǎng)盧光霖在會(huì)上表示，聯(lián)邦快遞自今年2月6日正式啟用以來(lái)，每周執(zhí)行136個(gè)航班。從2月到4月，快件和普通貨物業(yè)務(wù)量分別達(dá)到5.2萬(wàn)噸和400多噸，占白云機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的25%。雖然今年仍然能夠給白云機(jī)場(chǎng)帶來(lái)6000萬(wàn)元的收入，但預(yù)計(jì)其全年貨量只能達(dá)到20萬(wàn)噸左右，不到之前預(yù)計(jì)的三分之一。

　　 自從聯(lián)邦快遞宣布要在廣州新建這個(gè)全新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心以來(lái)，業(yè)界對(duì)其能夠帶來(lái)的貨郵量就表現(xiàn)出了濃厚興趣。白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空貨運(yùn)中心的戰(zhàn)略地位也因此而大大提升。

　　 聯(lián)邦快遞中國(guó)企業(yè)傳訊部周亞麟向記者介紹，白云機(jī)場(chǎng)全新的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心在規(guī)模上是原來(lái)位于蘇比克灣的三倍，每小時(shí)的包裹處理能力是過(guò)去的兩倍。

　　 今年2月初，聯(lián)邦快遞正式把亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)操作從菲律賓的蘇比克灣遷移到廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　 據(jù)了解，聯(lián)邦快遞把這個(gè)新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心定位為樞紐型國(guó)際航空快遞運(yùn)轉(zhuǎn)中心。中心按照不同的去向?qū)��?lái)自世界各地的貨件進(jìn)行卸機(jī)、分揀和裝機(jī)，集中進(jìn)行航班與貨物集散。

　　 在啟用之初，聯(lián)邦快遞就援引中國(guó)發(fā)展委員會(huì)、美國(guó)坎貝爾-希爾航空組織的預(yù)計(jì)，表示到2010年，白云機(jī)場(chǎng)亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心將給中國(guó)華南地區(qū)帶來(lái)131億美元的年產(chǎn)值和11.3萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。到2020年，更是會(huì)為中國(guó)大陸帶來(lái)630億美元的直接經(jīng)濟(jì)效益。

　　 正是基于如此的厚望，聯(lián)邦快遞以及行業(yè)機(jī)構(gòu)均相信新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的每年貨郵吞吐量能夠達(dá)到60萬(wàn)至80萬(wàn)噸，新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心更是被冠上了“中國(guó)心臟”的稱號(hào)。

　　 “在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，聯(lián)邦快遞對(duì)新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心的預(yù)期的確有點(diǎn)偏高。它對(duì)亞太地區(qū)以及中國(guó)市場(chǎng)的判斷大部分還是準(zhǔn)確的，只不過(guò)，需要先挺過(guò)當(dāng)前的這段低潮期�！鼻奥�(lián)邦快遞高層、現(xiàn)某大型外資快遞公司資深人士指出。

　　 其實(shí)，早在聯(lián)邦快遞的新轉(zhuǎn)運(yùn)中心啟用之前，業(yè)內(nèi)就不看好這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心短期內(nèi)的表現(xiàn)，上述資深人士說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)危機(jī)擴(kuò)散到全球，國(guó)際貿(mào)易萎縮，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)也跟著急速下滑。在這個(gè)時(shí)候新建的轉(zhuǎn)運(yùn)中心可謂生不逢時(shí)。不過(guò)，未來(lái)的市場(chǎng)是存在的，現(xiàn)在先把地盤(pán)占住是一種策略，只是前期的日子比較難熬。”

　　 據(jù)了解，在聯(lián)邦快遞新的運(yùn)轉(zhuǎn)中心試航時(shí)，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響已經(jīng)表現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)時(shí)，貨運(yùn)量一直高居珠三角五大機(jī)場(chǎng)之首的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量跌幅連連。而國(guó)泰航空考慮到市場(chǎng)需求放緩，還申請(qǐng)推遲位于香港機(jī)場(chǎng)的新貨站工程。

　　 雙重壓力

　　 在低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，聯(lián)邦快遞對(duì)新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心的執(zhí)著在于其中國(guó)戰(zhàn)略的布局。當(dāng)前，隨著國(guó)際快遞巨頭們紛紛深入國(guó)內(nèi)，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略中心，聯(lián)邦快遞要在競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的中國(guó)市場(chǎng)稱雄面臨著來(lái)自內(nèi)資外資的雙重壓力。

　　 上述人士表示，拿下中國(guó)市場(chǎng)是聯(lián)邦快遞多年來(lái)的期待。從1984年通過(guò)代理商運(yùn)作，到1995年正式進(jìn)入中國(guó)，聯(lián)邦快遞在中國(guó)步步為營(yíng)。其中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良在公開(kāi)場(chǎng)合評(píng)價(jià)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，多次稱其為“業(yè)務(wù)發(fā)展最快、最具潛力的地區(qū)”。

　　 “把新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心放到廣州，一方面是出于中國(guó)戰(zhàn)略的考慮，另一方面也是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的需求�！痹撊耸空f(shuō)。他口中的“競(jìng)爭(zhēng)”指的是聯(lián)邦快遞的老對(duì)手UPS和DHL分別位于深圳和香港的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

　　 據(jù)了解，UPS在深圳的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心預(yù)計(jì)明年竣工。和聯(lián)邦快遞一樣，UPS也把原先位于菲律賓的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷到了珠三角。另一方面，DHL則把中亞區(qū)的樞紐中心放到了香港。

　　 面對(duì)兩個(gè)同樣強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，聯(lián)邦快遞似乎發(fā)展順利。

　　 聯(lián)邦快遞2009年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其中國(guó)市場(chǎng)國(guó)內(nèi)快件數(shù)量同比增長(zhǎng)了10%。

　　 業(yè)界則有觀點(diǎn)認(rèn)為，聯(lián)邦快遞中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，很大程度是因?yàn)槠浯蠓�降價(jià)所致。去年，聯(lián)邦快遞多次大幅下調(diào)價(jià)格，尤以去年六月降幅最猛。公開(kāi)資料顯示，其很多路線降幅超過(guò)40%，國(guó)內(nèi)快遞出票量相比降價(jià)前迅速增加了4倍，平均每個(gè)快件的價(jià)格降低了100元左右。聯(lián)邦快遞為此背上了“價(jià)格屠夫”的罵名。對(duì)此，周亞麟表示，聯(lián)邦快遞的價(jià)格是綜合中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)以及客戶的反饋而制定的，調(diào)整經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)調(diào)研和對(duì)客戶反饋的分析。

　　 針對(duì)亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心目前的狀況，6月26日，聯(lián)邦快遞中國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)向記者表示，亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心是為了滿足今后30年亞洲市場(chǎng)發(fā)展的需求，短期內(nèi)的低迷不會(huì)影響其中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略。

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