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礦石庫存超億噸夠用到8月 中鋼協繼續觀望博弈

http://www.sina.com.cn  2009年06月30日 02:14  第一財經日報

  陳姍姍

  在鐵礦石談判傳統的“大限”到來之際,今年市場的復雜局勢,使中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)代表的中國鋼鐵企業與三大礦山企業,都不急于達成價格協議,而選擇繼續觀望和博弈。

  6月30日被定為傳統的鐵礦石談判“大限”之日,是因為一些合同中規定,如果在6月底供需雙方仍未就年度價格達成一致,一方有權選擇解除合同。按照此前的慣例,年度鐵礦石價格一般也都在6月30日之前出爐。而今年,情況與往年很不一樣。

  鋼廠礦山都不著急

  “現在這個時候,擔心解除不解除合同已經不是最重要的了。”昨天,國內一家大型鋼廠的高層向CBN記者表示,“公司目前也是在按照現貨價格進貨,一船一個價,現貨價格雖然在上漲,但總體還是比日本與力拓簽下的長協價格低一點。”

  5月26日,日本新日鐵和力拓達成了今年鐵礦石長期價格的全球“首發價”,主要礦粉有33%的降價幅度,不但沒有達到中鋼協降價40%的要求,而且比現貨市場的礦價要高。

  經過一個月的僵持,如今從澳大利亞進口的鐵礦石現貨價格加上運費已經與日本達成的“首發價”接近,但巴西由于運距長,長協礦價格比現貨礦價格仍然貴一些。

  此前,中鋼協曾要求國內鋼廠在達成年度礦價前,按照去年價格60%的折扣向礦山企業支付預付款,而昨天記者從多家大型鋼廠了解到,目前鋼廠支付的預付款比較混亂,甚至有的鋼廠已經按照日本簽訂的“首發價”在支付預付款。

  相對于鋼廠的“靈活”,負責協調整個年度談判的中鋼協態度依然強硬。此前,中鋼協秘書長單尚華告訴記者,中方不急于在6月底達成年度價格,甚至寧可談判破裂也不退讓。

  三大礦山之一的一位高層也對CBN記者透露,每個鋼廠與礦山簽訂的合同都不一樣,一些合同中規定的是“可以取消”,但也可以宣布“不取消”,另外,有些合同的最后期限是9月30日,而不是6月30日。

  廣州一家鐵礦石貿易商則表示,鐵礦石談判不確定性也加劇了鋼貿商的觀望心理,對鋼貿商日常經營短期內會造成一定影響,但是整體影響甚微。“只要正常進貨、正常銷售,完全可以不去理會鐵礦石談判結果。”

  而對于礦山企業,同樣不急于與中國達成價格協議。巴西礦商淡水河谷(Vale)的首席執行官Roger Agnelli最近就表示,公司不急于與中國鋼鐵商完成鐵礦石價格談判,且預計中國廠商從現貨市場購買礦石的可能性微乎其微。

  值得注意的是,三大礦山巨頭中的必和必拓,目前還沒有正式宣布與全球任何一家鋼廠達成年度價格協議,“我的鋼鐵”分析師曾節勝對記者分析,即使談判破裂,鋼廠轉向現貨市場購買,這正好符合必和必拓推行的鐵礦石現貨指數的想法。

  現貨和鋼價走勢成關鍵

  在鐵礦石談判的關鍵時刻,相關利益方在維護自己核心利益而進行最后的博弈,但都希望看清楚未來市場的走勢。

  一位接近中鋼協的知情人士對記者透露,目前中鋼協一直在關注鐵礦石現貨價格的走勢,如果后期現貨價格一直低于日本達成的長協“首發價”,中方就絕對不會妥協,如果現貨價格在之后高于長協“首發價”,現在沒有簽約中方也沒有損失。

  事實上,中鋼協目前的底氣,很大一部分來自于中國大量的鐵礦石庫存,蘭格鋼鐵網的數據顯示,由于今年1~5月中國累計進口鐵礦石24189萬噸,同比增長25.9%,鐵礦石庫存已超1億噸。

  “這些庫存足以支撐鋼廠用到8月,企業不用擔心買不到礦。”上述知情人士透露,但8月以后會怎樣,還要看鋼鐵市場的走勢。

  “雙方的僵持不下在于各自對鐵礦石價格未來走勢看法的不同,中方認為在經濟尚未復蘇,全球鋼鐵減產的情況下,鐵礦石的價格還將繼續下降,而‘三巨頭’則是根據最近一段時間鐵礦石連續漲價判斷鐵礦石價格將持續回暖。”銀行聯合信息網總經理符文忠指出。

  目前,國內鋼價已經連續11周上漲,但曾節勝認為,金融危機不會那么快結束,下游需求也仍未徹底恢復,下半年的鋼材市場很可能就維持目前的狀況,而從全球看,鐵礦石的主要消費肯定是在中國,全球鐵礦石總體上是過剩的。“從這一角度看,如果轉向現貨貿易也會給礦山企業帶來風險,而礦山企業為了不得罪傳統的合作伙伴新日鐵和浦項,對中方作出讓步也相當困難,因此較為可能的選擇是以半年度定價暫時取代年度定價。”

  即使是在目前的鋼材市場狀況下,鋼鐵企業也依然擔心鐵礦石成本對未來業績造成的壓力。華菱鋼鐵內部高層昨天告訴記者,目前由于建筑鋼材市場的需求比較好,鋼廠在6月份的經營狀況有所好轉,但這也是在目前鐵礦石采購成本比較低的前提下,如果現貨市場價格繼續上漲,或者接受日本定下的長協“首發價”,很多鋼廠下半年的盈利還是會有難度。

  曾節勝更是強調,其實與鐵礦石價格談判相比,海運市場和海運費的變化對鋼鐵企業采購成本的影響更大。因為降幅40%和33%只有6美元的差距,而從首發價格確定的5月26日起,從巴西和澳大利亞港口到國內港口的海運費已經分別上漲了14和5美元/噸,其影響遠大于礦石本身價格的影響。


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