薛凌

　　6月10日，菲亞特以收購克萊斯勒資產的方式與后者結盟了，糾纏了近兩年的克萊斯勒破產案終于隨著菲亞特的進駐而告一段落。

　　據了解，新結盟的公司包括破產的原克萊斯勒大部分資產，而這一合作將使菲亞特的全球產量翻番至約400萬輛，打造出全球第六大汽車制造商。

　　當然，這對菲亞特而言還僅僅是個空架子，接下來，究竟該往這個架子里面填充什么，才是最關鍵的。

　　收購完成

　　根據菲亞特與克萊斯勒達成的協議，菲亞特集團最初將擁有克萊斯勒20%股權，未來可以增持至35%；而克萊斯勒將獲得新技術、生產平臺和發動機以及菲亞特的分銷網絡，尤其是在拉美和俄羅斯市場。

　　這是全球汽車業步入數十年最嚴重危機以來，汽車制造商之間首次締結重大聯盟。這場并購的主角當然是菲亞特，于是，菲亞特首席執行官馬爾喬內(Sergio Marchionne)將擔任“新克萊斯勒”的首席執行官一事，似乎也順理成章。

　　馬爾喬內幾乎立即就為克萊斯勒打上自己的個人印記，他在一封致員工的電子郵件中表示：“克萊斯勒將會回來——將成為一個強大、有競爭力、并且能夠帶來收獲的企業。”馬爾喬內宣布了高層大換血計劃，包括從菲亞特總部帶來的財務及公關部主管，以及作為“扁平化組織”的一部分，任命了克萊斯勒、Jeep與道奇(Dodge)品牌的新主管。

　　北美市場卻一直是菲亞特的心結，而這正是克萊斯勒的強項，克萊斯勒的北美銷售渠道正可為菲亞特所用。但也并非“照單全收”——在美國，克萊斯勒擁有3188個經銷商，但因為克萊斯勒的市場份額不斷萎縮及銷售產品數量的減少，菲亞特已決定對其銷售網絡進行縮減。

　　中國布局

　　“新公司需要盡快找到融合擴張的突破口，很顯然，現在歐美市場已無法承擔這個任務。”汽車業知名分析師賈新光認為，“正在迅速回暖的中國市場，已經被各大國際汽車企業看做是翻身的希望，菲亞特自然也不會例外。”

　　目前，菲亞特在中國還僅僅依靠少量的進口車艱難度日。據了解，目前菲亞特引入中國以進口形式銷售的只有三款車——Linea（領雅）、GrandPunto（朋多）和Bravo（博悅），年銷量不足1000輛。“進口車的任務是樹立品牌形象，并不追求大規模的銷售業務。”菲亞特汽車（中國）首席代表阿爾貝里諾試圖掩蓋尷尬，但這顯然不會是菲亞特的常態。

　　“大老板都在忙，具體合作細節我們還不知道。”馬賓（化名）說話時的語調都輕快了起來，作為一名菲亞特（中國）員工，菲亞特與廣汽集團（廣州汽車集團股份有限公司）的結盟似乎給他們帶來了美好的前景。

　　“與廣汽集團的合資項目已經上報國家審批，最終結果還未可知。”菲亞特汽車公關部一位負責人表示。盡管如此，廣汽菲亞特項目的選址問題卻已經基本塵埃落定了。“合資工廠已經確定是長沙了，”一位知情人士向《中國經營報》記者透露，6月11日，該項目審批小組已經赴長沙進行考察，“環評（指環境影響評價，一般在項目審批之前）還沒有結束呢，所以審批時間不好說，最終要由國務院批準。”

　　2009年5月21日，廣汽集團與長豐集團在湖南長沙簽訂了股份轉讓協議，廣汽實現了對長豐汽車（600991.SH）的收購。長豐的大量閑置產能，正好讓廣汽看到了順便將菲亞特項目“嫁接” 過來的機會，于是，這個沉寂近一年的項目（2008年9月，廣汽與菲亞特達成合資意向），終于又重啟了。

　　后續待解

　　上述知情人士告訴《中國經營報》記者，廣汽菲亞特合資工廠將坐落在長沙開發區，計劃產能15萬輛，包括生產一款菲亞特車型linea（現在中國銷售的進口車領雅），并引進一款長豐集團自主研發的車型。

　　有業內人士表示，這個項目進展很順利，是因為菲亞特答應給廣汽最需要的中級車技術，以幫助廣汽開發自主品牌，“否則，廣汽已經擁有和本田、豐田的合資企業，何必再多一個單純的合資企業呢？”

　　不過，即使這種為別人作嫁衣的事情，菲亞特也不得不做了，畢竟放眼如今的中國汽車市場，可選擇的伙伴已經不多。北京一位不愿透露姓名的汽車市場人士認為，菲亞特的汽車質量還可以，在和南汽合作的時候（1999年菲亞特與南汽合資成立南京菲亞特，2007年解體），是因為營銷有問題才把市場做壞了，而廣汽通過與豐田、本田的多年合作，營銷上已經有了豐富的經驗，“這對于不懂中國市場的菲亞特而言，才是最重要的，而且在這個合作中，廣汽必將起到主導的作用。”

　　在南京菲亞特體系里，菲亞特的過分強勢，一直被認為是該合資公司最終走向崩潰的主要原因之一，而在未來的廣汽菲亞特項目中，菲亞特是否能心甘情愿被廣汽主導？這顯然還是個未知數。

　　此外，菲亞特現在還要考慮正“嗷嗷待哺”的克萊斯勒的問題。隨著戴姆勒與克萊斯勒的分拆，克萊斯勒未來將必然徹底退出北京奔馳體系，這也意味著克萊斯勒將在中國徹底失去合資伙伴。加之目前與奇瑞汽車的合資談判遲遲沒有結果，克萊斯勒在中國倍顯孤獨。而隨著與菲亞特的結盟，菲亞特能否讓其搭個“合資順風車”呢？

　　“關于克萊斯勒的問題，現在說還為時尚早。”菲亞特（中國）某相關人士的話，肯定要讓克萊斯勒“受傷”了，“菲亞特現在的重點是整合克萊斯勒的北美市場業務，海外市場應該還來不及考慮。”

　　無奈，接下來克萊斯勒在中國可能還要依靠進口車繼續維持一段日子，一切只能等待菲亞特的安排。

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