陳姍姍

　　雖然日韓鋼鐵企業陸續與澳大利亞、巴西的礦山巨頭簽訂了新年度的礦石談判合同，中方似乎仍沒有與礦山企業妥協的跡象。相反，供需雙方開始各自采取策略，繼續談判博弈。

　　昨天，記者獲悉，負責協調今年鐵礦石談判的中國鋼鐵工業協會秘書長單尚華先后會見了澳大利亞FMG公司和巴西淡水河谷公司的高層人士。據知情者透露，中鋼協希望通過增加從巴西和FMG的進口比例，來孤立澳大利亞的必和必拓和力拓公司，而“兩拓”也在加大現貨市場的鐵礦石投放，希望在長期協議談判中獲得更多的話語權。

　　據記者了解，6月16日和6月18日，中鋼協秘書長單尚華先后在中鋼協會見了巴西淡水河谷公司董事馬定思一行以及澳大利亞FMG公司史貴祥董事一行，就鐵礦石合作等交換了意見。

　　巴西淡水河谷是三大礦山企業中產量最大的公司，不過由于距離中國運距比澳大利亞遠，淡水河谷出口到中國的鐵礦石并不如澳大利亞的兩家礦山企業多。而澳大利亞FMG則是新興的礦山企業，由于近年來發展迅速，已經成為繼力拓和必和必拓之后澳大利亞第三大礦山生產商，其去年產量的95%都出口到了中國。

　　昨天，中鋼協秘書長單尚華告訴記者，中鋼協只是應兩家公司的拜訪要求進行了商務洽談，并不是進行鐵礦石談判，不過，關于今年鐵礦石長期協議價格，中方與淡水河谷和FMG都談判過，“與FMG就已經談了不止一次。”

　　“今年我們提出要建立鐵礦石進口和價格機制的中方模式，一方達成協議其他各方都要遵守的慣例，在去年實際上已經打破了，所以我們還會按照我們此前的要求繼續洽談。”單尚華進一步強調。

　　而接近中鋼協的內部人士對記者透露，目前中方希望加大巴西礦的采購量，降低澳礦的采購比例。據悉，在去年中國進口的4.44億噸鐵礦石中，來自澳大利亞的礦石進口占據第一位，達到了40%，而來自巴西的只占20.5%。

　　此前，多位鋼鐵業內分析人士就建議，中方應該先與巴西淡水河谷進行談判達成一致，在保證巴西的礦石數量和價格后，與“兩拓”在現貨市場進行交易也無妨。

　　昨天，聯合金屬網的分析師胡凱更是預計，如果運費再漲下去，巴西淡水河谷有可能加大與中方簽訂的鐵礦石長期協議的降幅。“最近海運費一直在上漲， 按照礦山企業與日本達成的鐵礦石長期合同價格，巴西鐵礦石到岸價格已經接近100美元/噸了，如果海運費繼續上漲，巴西礦石的運距劣勢相對于澳大利亞方面就更加明顯。”

　　據記者了解，最近幾天海運費的確在連日上漲，這與“兩拓”在現貨市場大量出售鐵礦石給中小鋼廠也有關系。目前，國內港口現貨市場價格不斷水漲船高，主要產品均超過600元/噸，較5月底漲幅達到20%，已相當接近于力拓和新日本制鐵5月底達成的長期協議價格。根據記者獲得的本周全國主要港口鐵礦石庫存統計，本周庫存巴西礦減少了25萬噸，印度礦減少60萬噸，只有澳礦增加了15萬噸。

　　分析人士指出，如果國內進口鐵礦石的現貨價格繼續上漲，甚至超過日韓企業與礦山企業達成的長協價格，將對中方繼續談判的信心產生極大動搖，因此，必須對鐵礦石進口市場加強規范。

　　而單尚華也對記者表示，國家出臺的鋼鐵產業政策調整與振興規劃已經提出明確要求，要對鐵礦石進口資質進行整頓和清理，“這項工作會一步一步進行實質性推進。”

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