龐麗靜

　　6月13日，青島港（集團）有限公司開始了鐵礦石大會戰，沖刺進口鐵礦石月度吞吐量720萬噸的目標，“解決近一段時間形成的礦石進口船舶錨地壓船嚴重、船舶滯期的問題”。

　　“進口猛增，出口卻在銳減，往年青島港的鋼材出口每年1000萬噸左右。平均每月至少有80萬噸-110萬噸的吞吐量。今年每月才幾萬噸的吞吐量，明顯減少。”鐵礦石會戰的總指揮、青島港（集團）有限公司前港分公司經理張再春18日對本報表示。

　　失衡的進出口

　　會戰期間，青島港礦石接卸作業由原來一個公司的5個泊位增至三個公司8個泊位，港口礦石接卸能力預計提高20%以上。首戰目標是使停泊在錨地的17條礦船6月20日前全部接卸完畢。

　　“進口猛增，船舶集中到港，原來也出現過這種情況，但沒有像今年這么嚴重。每天三四條船集中到港，以港口的能力不可能來一條接卸一條，現在近20條船壓在港口，壓港會給船東貨主帶來很大損失。公司組織這場會戰就是要把集中到港的船解放掉，就是集全港之力，解決錨地壓船的問題。”張再春18日對本報表示。

　　據悉，去年1-5月份，青島港接卸鐵礦石吞吐量為2200萬噸-2500萬噸，平均每月吞吐量在420萬噸左右；今年1-5月份，接卸鐵礦石吞吐量3200萬-3500萬噸，接卸量增加800-1000萬噸左右，平均每月吞吐量在600多萬噸，增加7%左右。二季度大幅進船，比一季度還要多。

　　青島港進口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位，今年鐵礦石吞吐量的增長幾乎都表現在進口增量上，因為鋼材出口量寥寥。

　　“一個卸船隊，今年1-5月比去年同期，要多完成卸貨量287萬噸。相當于5個月干了6個月的活。圍繞鐵礦石裝卸的，青島港還有五六個這樣的卸船隊，工作量在增加。”

　　進口量增長、出口量減少的不僅僅是鐵礦石，作為青島港的五大核心貨種，除了鐵礦石，另外四個煤炭、原油、集裝箱、糧食進口的數量也都在增加。

　　根據青島港提供的數據，今年1-5月份，原油吞吐量2444萬噸，其中進口占62%；煤炭吞吐量599萬噸，95%為進口量；糧食吞吐量為48萬噸，比去年同期增長24%，全部是進口；集裝箱（QQCT）吞吐量1到5月份累計完成421.7萬標準箱，同比增長2.3%。進口量比去年同期增長11.67%，出口下降0.43%。

　　失衡的進出口及一些航線停航，導致集中在青島港的空箱已經達到14萬只之多。以美國航線為例，由于“有來無回”，美國目前缺箱嚴重。

　　日前，QQCT與18家船公司簽訂空箱協議。青島港前灣集裝箱碼頭有限責任公司（QQCT）副總經理朱廣太對本報表示，公司打算建設空箱集散地，暫時將船公司在青島港的空箱封存，一方面為船公司節省巨額費用，另一方面也為青島港未來 “引鳳筑巢”、集裝箱業務的增長埋下伏筆。

　　因由

　　據悉，青島港的客戶主要是山東十幾家鋼廠、還有省外40多家鋼廠。鐵礦石接卸之后，運到鋼廠，煉成鋼制成材后再出口。但是今年鋼廠出口比去年銳減。

　　張再春表示，今年雖然進口大增，但并非供給國有大鋼廠，因為這些大鋼廠主要生產高附加值產品，主要供給國外。由于目前國外經濟還沒有恢復，所以大鋼廠的需求有限。但是中小鋼廠需求旺盛，中小鋼廠主要滿足國內經濟的需要，產品用于國內消費。進口的增量，大量的進口鐵礦石運到了國內中小鋼廠。

　　日本神戶一家船舶管理有限公司的楊船長15日對本報表示，目前入青島港的貨物量大出貨少，一個原因是國家擴大內需的政策引導；二是國內外資源價格倒掛引發的貿易商的炒作行為；三是港口為了賺取裝卸費、儲存費，進行各種管理改善的結果。

　　青島港是我國對外貿易第二大口岸，世界上最大的礦石接卸港和國內最大的原油進口港。目前外貿吞吐量多年來保持全國沿海港口第二位，進口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位，進口原油吞吐量居全國沿海港口第一位，有得天獨厚的腹地優勢。

　　17日，青島港新增了中海”新香港“和”新歐洲“兩條的9200TEU大型集裝箱船航線，這是中國海運集團、長榮集團歐美直達航線在青島港首航。青島港憑借優越的地理位置、優良的港口條件和寬廣的經濟腹地，成為歐美兩條合作干線的樞紐港。

　　2009年5月27日，中國海運與長榮集團在上海簽署了全面開展集裝箱班輪航線合作的協議。雙方投入26艘大型9600TEU及8500TEU等大型集裝箱船，共同經營6條遠東至美洲和歐洲航線。

　　青島港前灣集裝箱碼頭有限責任公司（QQCT）副總經理朱廣太18日對本報表示，往年集裝箱吞吐量一般有18%-28%的增長，今年增幅小多了。但是二季度比一季度行情好。一些船東，由于看好市場的前景，手頭也有客戶，否則也不能一天新增兩條歐美的航線，而且都是8500TEU以上的重箱。

　　業內人士分析，出口減少，與國內外經濟大勢有關，國外訂單減少；進口劇增，則是因為國內有需求，不僅是小鋼廠的需求，還有貿易商的炒作需求。如國外資源價格比較便宜，現貨價格加上運輸費用，綜合成本也比國內的資源價格便宜，使鐵礦石、煤炭、原油等資源的炒作成為可能。而炒作又反過來促進進口量的增大，所以出現集中進口、量增大的情況。

　　有關數據顯示，5月份國內港口接卸進口鐵礦石量預計達到5550萬噸，同比增長24.6%。5月底庫存預計將超過7000萬噸。但是港口的高庫存壓力以及下游產業需求不旺使得國內貿易商正在放緩下單。

　　與此同時，港口之間為了賺取裝卸費、儲存費的效益之爭也正在激烈進行，各港口都在進行各種管理改善以維系長期客戶。

　　青島港正在進行的鐵礦石會戰，解決了鐵礦石壓港的問題，為船公司節省大筆費用。據了解，滯期費很貴，平均每條船一天的滯期費為3萬到5萬美元。青島港的鐵礦石會戰，單船最高節省滯期費達到30萬到50萬美元。青島港還投資上棚戶，為客戶遮蓋鐵礦石等貨物。據說，這在港口，還是首例。

　　青島港5月份吞吐量完成2645萬噸，同比增長5.8%；1到5月份累計完成13117萬噸，同比增長4.9%。

　　中信建投證券分析師錢宏偉18日對本報表示，青島港吞吐量增長的同時，其他港口也在增長，只是增長幅度不同而已。

　　“不能憑借國內港口進口量增長就認為這是國內經濟復蘇的跡象，因為近期鐵礦石、煤炭等原材料的進口量增多，只是階段性的行為，當庫存形成一定高位時，進口量就會下行。1-5月份鋼材產量并沒增長，鋼材出口也沒有增長。所以階段性的‘大入小出’，有可能是不持續的。”錢宏偉表示。

　　招商證券分析師紀敏認為，歐美經濟有望今年四季度進入復蘇的通道，隨著外圍經濟的復蘇，資產價格肯定會上漲，國內和國外資源價格倒掛的情形也會結束，目前鐵礦石進口量已經有下滑苗頭。鐵礦石的庫存已經達到7000萬噸。這樣一個高點位上，未來進口量會下降。

　　來源：經濟觀察網

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。