通用公司用自己的倒下給中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和為汽車(chē)提供“糧食”的石油石化行業(yè)敲響了警鐘。不轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、不提高節(jié)能環(huán)保水平的企業(yè)，不可能有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　■文/楊金峰

　　6月1日，全世界的小朋友都在歡慶自己的節(jié)日，百年老店通用公司卻在這一天向美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。盡管業(yè)界對(duì)這一天的到來(lái)已有預(yù)期，破產(chǎn)保護(hù)也不等于最后的破產(chǎn)清算，這一消息還是在全球引起了巨大震動(dòng)。因?yàn)檫@樁美國(guó)制造業(yè)歷史上最大的破產(chǎn)案，打碎了許多人心目中的美國(guó)夢(mèng)。在他們心中，美國(guó)夢(mèng)就等于汽車(chē)夢(mèng)，而汽車(chē)夢(mèng)幾乎就與通用夢(mèng)畫(huà)等號(hào)。

　　從通用面臨困境的那一刻起，媒體就開(kāi)始尋找通用衰落的原因。于是，一個(gè)又一個(gè)的深層次原因被挖掘出來(lái)：向員工支付高福利、高報(bào)酬導(dǎo)致成本過(guò)高；冒進(jìn)的全球擴(kuò)張戰(zhàn)略導(dǎo)致自身元?dú)獯髠�；金融危機(jī)侵襲導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)斷裂……

　　不錯(cuò)，通用倒下絕非單一因素促成。但筆者認(rèn)為，除了上述“稻草”外，還有一個(gè)重要因素不能忽視，那就是盡管通用旗下的汽車(chē)常出常新，但多數(shù)還是油耗高的傳統(tǒng)美式車(chē)，在這個(gè)油價(jià)高企、環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的時(shí)代，通用汽車(chē)銷(xiāo)量下降并不奇怪。

　　提起美式車(chē)，人們腦海中浮出的第一個(gè)印象便是“能喝油”和寬敞舒適。這種給駕乘者提供舒適駕車(chē)感受的設(shè)計(jì)理念，曾長(zhǎng)期引領(lǐng)著世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。

　　客觀(guān)而言，人類(lèi)對(duì)舒適的追求無(wú)可非議，但就造車(chē)而言，以舒適為目標(biāo)而大肆消耗不可再生的化石燃料，放任高排放、高污染造成環(huán)境惡化，已漸漸背離了發(fā)展的主流。統(tǒng)計(jì)顯示，全球范圍內(nèi)有20%的二氧化碳由汽車(chē)產(chǎn)生，而美國(guó)汽車(chē)的二氧化碳排放量則占到了全球汽車(chē)排放總量的45%。這當(dāng)中，通用汽車(chē)在美國(guó)的排放量則占到了全美汽車(chē)排放量的31%，達(dá)9900萬(wàn)噸。

　　反觀(guān)日式車(chē)，在1973年第一次石油危機(jī)以后，迅速制定了主打經(jīng)濟(jì)省油、方便小巧的廉價(jià)轎車(chē)戰(zhàn)略并一直堅(jiān)定不移地堅(jiān)持，于是，日式車(chē)不斷蠶食通用的小型汽車(chē)客戶(hù)群。但此時(shí)通用反而不屑與日式車(chē)在這一市場(chǎng)一較高下，轉(zhuǎn)身去生產(chǎn)利潤(rùn)更高的“油老虎”SUV。當(dāng)國(guó)際油價(jià)不斷攀升、消費(fèi)者觀(guān)念悄然改變的時(shí)候，通用才悲哀地發(fā)現(xiàn)，自己的舒適概念已被日式車(chē)的節(jié)能概念完全擊垮。通用在美國(guó)市場(chǎng)的份額從高峰時(shí)的50%以上，一直降到如今的19%。

　　通用不是沒(méi)有考慮生產(chǎn)節(jié)能的小型轎車(chē)，甚至不惜投入大筆資金開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。但市場(chǎng)嗅覺(jué)的退化使得通用變成了后知后覺(jué)，節(jié)能和新能源車(chē)更多打出的是概念，最后都變成了淺嘗輒止。

　　上世紀(jì)90年代中期，美國(guó)加州通過(guò)了《零排放法案》，規(guī)定1998年在加州出售的新車(chē)中，零排放汽車(chē)要達(dá)到2%。通用于是投資10億美元造出一款完全靠電驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)EV1，上市后大受環(huán)保主義者和汽車(chē)配件發(fā)燒友的歡迎。但在2000年，通用宣布停產(chǎn)EV1，僅在加州提供出租服務(wù)。2002年時(shí)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)也被停止。到2004年，市面上的EV1全部被收回，然后被當(dāng)做廢品處理。

　　在退出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，通用又不合時(shí)宜地推廣起高耗油的“悍馬”品牌，而此時(shí)日本豐田公司正在憑借油電混合動(dòng)力車(chē)普銳斯攻城拔寨。豐田的持之以恒終于在2008年有了最大斬獲，在這一年，它取代通用成為全球最大的汽車(chē)制造商。此時(shí)，通用公司的前CEO瓦格納只能后悔地說(shuō)，自己最大的錯(cuò)誤就是放棄了EV1電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，這讓通用喪失了讓美國(guó)在清潔能源汽車(chē)制造方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

　　通用公司用自己的倒下給中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。當(dāng)前，我國(guó)的成品油中有2/3消耗在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但從目前來(lái)看，真正把燃油經(jīng)濟(jì)性當(dāng)做自身發(fā)展戰(zhàn)略的汽車(chē)企業(yè)并不多，大街上各種“油老虎”車(chē)型比比皆是。隨著油價(jià)不斷上漲，油耗指標(biāo)正在成為中國(guó)有車(chē)一族和意向購(gòu)車(chē)者的重要參考指標(biāo)。如果中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍在沾沾自喜于銷(xiāo)量上升而不思改變，最后的大浪淘沙將會(huì)進(jìn)行無(wú)情的洗牌。

　　通用的倒下同樣需要引起為汽車(chē)提供“糧食”的石油石化行業(yè)的警惕。通用的破產(chǎn)表明，不轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、不提高節(jié)能環(huán)保水平的企業(yè)，不可能有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。石油石化行業(yè)既是供能大戶(hù)，又是耗能大戶(hù)，在生產(chǎn)過(guò)程中，自身消耗掉了近1/4的能源，同時(shí)石油石化行業(yè)仍是重要的污染源之一，這在中國(guó)政府大力推行節(jié)能減排的今天，不啻是一個(gè)大大的軟肋。

　　所以，要想避免重蹈通用的覆轍，石油石化行業(yè)需要未雨綢繆。要知道，冰凍三尺，非一日之寒，通用走到今天這一步，早在30多年前就埋下了破產(chǎn)的種子，焉知我們今日做的一切中，就沒(méi)有為未來(lái)埋下危險(xiǎn)的因素？

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