劉霞

　　中國車市是全球汽車市場全面復蘇的重要引擎，這個結論已經是大多數汽車制造商們的共識，但在這條“救市真理”面前，豪華車巨頭們卻暫時樂不起來。

　　盡管國內乘用車市場在國家政策的刺激下一派繁榮，但并不是所有細分市場都能享受這個喜悅，大排量豪華車領域同樣深陷增長乏力的泥潭。

　　萎靡的豪華車市場

　　雖然全球車市在上個月似乎出現了些許回暖跡象，但依舊難以掩蓋世界前三大豪華車制造商銷量下滑的難看業績。

　　寶馬汽車（含Mini和勞斯萊斯品牌）是三大豪華車企中唯一一家5月份銷量超過10萬輛的汽車制造商，可是寶馬的月度同比下滑幅度也是最大的，高達18%。戴姆勒奔馳（含Smart、邁巴赫和AMG）也好不到哪里去，5月銷量同比下滑12%，為97300輛。奧迪的銷量雖然同比下滑6%，但82800輛的月銷量似乎離超越前兩個對手的夢想越來越遙遠了。

　　面對全球車市出現的微妙變化，這些豪華車企高管們對于未來市場的走勢卻有著各自不同的判斷。“高端汽車消費者的購買信心應該已經有所恢復，高端汽車市場可能先于普通汽車市場出現復蘇。”世界第二大豪華車生產商戴姆勒公司首席執行官蔡澈6月5日向外界表示，他認為豪華車市場有望最早在年底出現復蘇。

　　但歐洲最大汽車制造商——德國大眾汽車集團高管卻悲觀地認為，目前尚未看到全球汽車市場復蘇的明顯跡象。“除中國以外，全球汽車市場需求仍然疲軟，而且可能尚未見底。”大眾全球銷售主管德特勒夫·魏蒂希說。

　　悲觀的市場預測令大眾旗下的豪華車制造商奧迪公司上周作出并不值得炫耀的決定，將至少延遲一年時間以實現原先制定的年銷售150萬輛轎車的目標。

　　奧迪計劃到2015年將全球銷量提高至150萬輛，“我沒有看到任何導致我們無法完成該目標的理由。”奧迪首席執行官Rupert Stadler表示，2008年該公司汽車銷量為100萬輛。奧迪預計今年全年銷量為90萬輛，比去年下降10%，低于原先計劃。

　　中國豪華車市場的微變

　　一直以來，無論上述豪華車巨頭們對全球業績如何失望，一提到中國市場，他們的眼神中仍然會流露出一如既往的興奮，隨之而來的則是不斷加大向中國市場投放新車的營銷力度，而這種慣性也一直持續到現在。

　　在過去的一周，先是一汽-大眾奧迪事業部推出售價92.8萬元~99.8萬元的三款奧迪A8L 3.0 FSI車型。次日，華晨寶馬汽車有限公司宣布推出兩款新車——新寶馬520Li領先型和寶馬 318i進取型。與此同時，華晨寶馬車型也正式進入政府采購名單，即將變身“官車”的寶馬終于攻進老對手奧迪的腹地。

　　雖然沒有新車出爐，但德國另一豪華車制造商梅賽德斯-奔馳上周四卻發布了令人艷羨的銷售數據——5月中國區汽車銷量同比增加86%，連續第三個月錄得月度銷量紀錄新高。

　　但是就在豪華車商們集中火力主攻中國市場之時，一個不得不面對的現實卻日益凸顯，在大排量消費稅提高以及1.6升排量以下車型購置稅減半的政策推動下，豪華車消費結構正在發生前所未有的變化：4.0升以上頂級車型銷量大幅縮減，而較低排量的入門級豪華車銷量明顯上升。

　　今年前四個月在中國汽車市場上，寶馬7系，雷克薩斯LS系以及奧迪A8均出現超過20%以上的跌幅，其中雷克薩斯LS系跌幅超過50%，只有奔馳S系列跌幅較小。

　　并不是所有級別的高級轎車都出現了下滑。低端豪華轎車今年前四個月同比增長依然近20%，而頂級豪華車市場下滑超過20%。

　　這對于豪華車巨頭們似乎并不是個好消息，靈活應對中國車市的政策變化成了當務之急。奧迪對A8L產品陣容也進行了重要調整，推出了3.0L的新車型；而寶馬新推出的兩款新車型分別為1.8L和2.0L排量，顯然也是希望搭上小排量車型備受追捧的新潮流。

　　顯然，豪華車商們能否準確把握中國豪華車市場脈搏跳動的微妙變化，是順利解困的關鍵所在。

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