劉彬彬

　　北汽控股（下稱“北汽”）近期的海外并購將會暫時告一段落！

　　CBN記者從北汽控股一位知情人士處得知，在向克萊斯勒、歐寶、薩博、沃爾沃表示了并購興趣并與部分企業進行過談判后，目前北汽的海外并購仍沒有取得任何進展，這些密集的并購沖動最終可能都無疾而終。

　　失望的海外并購

　　“北汽和這些企業現在一個也沒談成。也沒有其他合適的對象了。近期北汽不打算去外面談了。”上述人士告訴記者。

　　據悉，北汽參與競標都是在最后期限或是超過最后期限加入的，因此有觀點認為北汽似乎并沒有太多的誠意。但是上述知情人士告訴記者：“北汽和它們談判是事先受到邀請的，但是大部分是過了第一道關之后就不行了。”

　　他認為，從現在情況來看，這些海外車企希望有中國的汽車企業參與并購，但是實際上它們對中國汽車企業的興趣并不是很濃厚。

　　據他透露，北汽這幾次都未能中標的原因各有不同。

　　“北汽和歐寶只是進行了簡單的溝通，但是歐寶和麥格納公司就并購已經基本達成一致，所以北汽和歐寶的談判最后沒有結果。”他告訴記者。

　　和薩博的談判未果則是由于通用汽車出于對通用產品布局的考慮，而不愿將薩博資產引入到中國。他解釋說：“薩博方面的理由是由于薩博是美國車型，而通用汽車在中國有上海通用合資公司，薩博和通用的同類產品在同一市場會產生競爭。”

　　“沃爾沃方面則并不愿意將技術等拿到中國。”他告訴記者，沃爾沃可能和中國企業合作的方式也只是在海外合資，中方用現金形式，沃爾沃用產品和技術。“但是品牌不會賣，產品也不會放到中國生產。”

　　幾次的談判經驗應該能夠讓北汽和中國汽車企業清醒地認識到，雖然理論上海外并購是獲得產品和技術的便捷途徑，但是事實卻充滿阻礙。

　　“不光是北汽，其他中國的汽車企業海外并購也幾乎都沒有結果。”上述知情人士認為，中國還沒有一家擁有海外并購經驗的汽車企業，對國外的法律以及海外并購的規則中國企業都還不懂。 　　

　　迫切的任務

　　對于自主品牌技術的迫切渴望導致了北汽“亂投醫”的海外并購經歷。

　　“北汽究竟想要并購一家什么樣的企業現在并不明確。”上述北汽人士認為，現在大家都認為是海外抄底的時機，可以節約成本，但是其實并沒有具體目標或對象，“北汽還是想通過海外并購獲得技術，北汽現在有自己開發的概念車，因此希望能夠在概念車的基礎上引進技術。”

　　海外并購的迫切任務來自北汽自身的壓力。根據當初的計劃，北汽控股對于2010年自主品牌上市的目標最為迫切。北汽控股總經理汪大總告訴CBN記者：“自主品牌的越野車和轎車都要在2010年走向市場。因此北汽控股制定的產品戰略，即商用車為先、越野車為本、乘用車為重；要建設四個乘用車平臺、兩個越野車平臺，這樣的路線都已經清晰。”

　　按照北汽控股的規劃，北汽自主研發的轎車項目將從B級、C級車入手，產品分別是在北京現代、北京奔馳某款車型基礎上研發的B70、B80等中高端自主品牌。

　　除了合作伙伴的技術轉讓之外，北汽更迫切希望通過直接控股的方式獲得技術。但是海外的企業根本都不同意將先進的技術賣到中國，而是要在本地生產，就如同中國汽車企業到海外進行投資。

　　這樣的做法對北汽的意義并不大。汽車專家賈新光告訴記者，中國汽車企業海外并購最大的問題是戰略。“買一個企業到底是為什么這是最重要的。但是現在中國汽車企業最大的誤區是買品牌。”

　　“但是實際上品牌是務虛的，品牌是一個企業的承諾或者信譽，但是信譽是買不來的，即使買了品牌，也不能得到消費者的信任。”他如是說，現在比較實際的是工廠、設備和人才。

　　其次，賈新光認為，中國汽車企業在國內市場環境中適用的是中國市場的游戲規則，國外又是另一個游戲規則。兩種規則沒有接通的情況下中國汽車企業到國際上肯定是極為艱難的。

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