□ 本報記者 閆立良

　　該產業基金已經上報國務院，一旦獲批將以前所未有的模式呈現

　　 “200億元的天津船舶產業投資基金方案已經上報國務院。由于批復牽涉各種部門，需要等待時間，但今年年內有望募集完成，目前融資進展順利。一旦獲批成功將以前所未有的基金模式呈現。”天津市委常委、副市長、第三屆融洽會組委會副主席崔津渡告訴記者。

　　 據悉，今年4月掀開神秘面紗的中國第一只船舶產業投資基金——中船產業投資基金目前運轉順利。中船基金管理合伙企業副總經理王坤秀稱，目前正在運作的50多億元項目已經是合同在手，租約在手，收益在手。

　　 業內人士據此分析，中船基金的成功運作，會給天津船舶產業投資基金的組建、設立以及運營提供一些具有參考意義的借鑒。

　　 天津船舶產業投資基金是渤海產業投資基金成功設立運營之后，天津市獲國家批準設立的第二只產業投資基金。

　　 據天津方面人士介紹，這只船舶產業基金的發起人為總部設在天津的中通遠洋物流集團公司。該公司高度重視船舶產業基金的籌備工作，也為船舶產業基金成立了專門的工作組。

　　 崔津渡此前曾透露，天津船舶產業投資基金未來將選擇兩種方式，一種是股權投資形式，一種是租賃形式，整體模式類似德國KG船舶基金。

　　 專業人士介紹，在德國KG船舶基金模式結構中，股本金由第三方提供，船舶的最終使用人需投入的股本金很少，甚至是零。基金的發起人通常會投入少量自有資金，然后通過募集的方式吸引有限合伙人的資金，發起成立一家專門擁有新船的KG公司。通過KG公司自有資金的投入，再加上銀行貸款，獲得新船。新船投入運營后的收益，在支付運營成本和償還貸款后，可以分紅。KG基金是封閉式基金，一旦有限責任股東的股份認購完成后，將不再有新的投資者加入。

　　 國家開發銀行的首席信息官胡本鋼透露，中國船東融資的渠道目前主要依賴銀行貸款。而天津船舶產業投資基金的出現，無疑對于改變這種單一的融資結構十分有利。

　　 或許正是基于這種考慮，崔津渡才向記者作出這樣的表示，該基金“一旦獲批成功將以前所未有的基金模式呈現”。

　　 對于天津而言，天津船舶產業基金的建立，對于擴大集裝箱船舶出口業務，進而帶動船舶配套產業如航運、港口、石油工程等方面的發展也具備長遠意義。

　　 另據崔津渡介紹，天津濱臨海岸，風能、和海港運輸有天然優勢，風機器械一般只能靠船舶或者鐵路運輸。

　　 因此，天津發展船舶產業投資基金的動力和愿望非常強勁和迫切。

　　 剛剛公布的《船舶工業調整和振興規劃實施細則》業明確提出，要加大生產經營信貸融資支持，支持符合條件的船舶企業上市和發行債券，加快建立船舶產業投資基金。

　　 在目前的滬深兩市中，僅有中國船舶和廣船國際兩只船舶制造業的股票活躍在滬市。截至6月10日，這兩只股票平均市盈率不足20倍，低于市場平均水平。業界專家稱，從船舶在中國資本市場所占份額來看，中國的船舶產業要想獲得更快發展就需要專項基金的推動。

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