6月10日晚17:30，新浪財經力邀高雷資產管理公司中國區董事總經理李亦非、羅蘭貝格大中華區副總裁沈軍、浙江大學國際經濟研究所所長趙偉、一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍齊聚金麒麟沙龍，把脈經濟、共話發展。

　　以下為張曉軍稱汽車產業振興規劃給高檔車帶來信心。

　　李亦非：但是現在人們也在擔心，十大產業振興的中間，更多的還是以傳統行業的拉動為內需的，從這點來說，我想問問張總，您對汽車工業它在拉動過程中所起的作用，您有什么看法？

　　張曉軍：從去年10月份開始，金融危機對汽車市場有了很大的影響，我們回顧一下高檔車市場，在過去的2007年間，我們記得只有2004年低一點，剩下的年份總體增速都是20%以上，這個增速是很高的。到了去年年底的時候，成車銷量已經達到了500多萬輛，到今年年末樂觀的預計會達到700多萬輛，就奧迪所在的高檔車市場，在去年受到了很大的影響。去年一共銷售了118.118萬輛，按照計劃比這個多一點，但是盡管如此，去年整個高檔車市場增速還有24%，一般要高于乘用車市場的數量。奧迪因為基數很大，所以增速和汽車市場比低一點，有17%。

　　我想今年，我們原本想到市場不好，但是國家出臺了很多汽車產業振興規劃，我們看到整體乘用車市場發展當然也給高檔車帶來了信心，今年前5個月一共銷售了5萬多輛車，在歷史上也是不錯的。特別是3、4、5三個月，都是創歷史最高，比同期都高。

　　李亦非：原因是什么？

　　趙偉：這個問題看到全世界的汽車市場蕭條，美國按照往年要賣1600多萬輛，去年只買了900萬輛，只有中國增加。為什么？這和中國經濟社會發展有關系，我們想大十大產業，就先想到過去30年發展太快了，經過30年的發展，我們最初是很低的技術，30年前大家買自行車都很困難，現在買輛小汽車都很普遍了。

　　到2008年，我們的人均國內生產總值剛剛過了3000美金，但是沿海地區在6000美金，浙江是第一個。那些大城市一萬多，就有幾億人接近6000億美金。這個階段大概在美國就相當于1910年，在日本相當于1965年，這個時代是大眾高消費時代。美國的一個經濟學家他說到這個時代就有幾個特點，其中一個特點就是耐用消費者特點，以前少數富人享用的高檔消費品開始進入尋常百姓家庭，其中最具有時代意義的高檔消費品就是小轎車，美國從1910年福特造車的時候，幾年內就上千萬輛賣出去了，現在到了這個時代。

　　沈軍：我想做一點補充，我們講一個R值，在世界技術產業中大家都用這樣一個數據，實際上汽車的售價和人均國民產值的比值。這個比值越小就說明人的收入越高，車就便宜，大家買得起。一般說來當這個值在2—3的時候，就說明整個轎車進入了大眾消費的時代。我們做過統計，單車的售價和人均國民產值接近3，大概在2004年這個數是15.3。在經濟發達地區在沿海開放地區，這個數可能早就達到了。

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