趙奕
“總之一句話,好日子要當緊日子過。有人說北美市場萎縮了,去年銷量從1700萬輛降到1000萬輛,今年可能1000萬輛都不到。中國汽車的日子好過了。我卻不這么看,其實競爭反而更加激烈了。原來市場大,機會多。現(xiàn)在市場小了,機會所以更少了。”昨日,在上海汽車股東大會之后,董事長胡茂元并未立刻走開,與CBN記者進行了攀談。
在今年前5月,上海汽車交出了令人滿意的答卷,1~5月份完成100萬輛整車銷售,穩(wěn)居全國頭把交椅。去年,胡茂元給2009年的上海汽車定下的銷售目標是180萬輛,而從現(xiàn)在看,胡茂元認為,只要形勢不發(fā)生重大的變化,全年銷量超過200萬輛是很有可能的。
面對上半年銷售火爆的局面,胡茂元表示更要冷靜分析。當CBN記者詢問,此前有傳聞說,上汽通用五菱由于月均產量近10萬,產能嚴重不足需要進行積極擴產時,胡茂元表示了否認。他說目前上汽通用五菱的產能是充足的,應該說上海汽車對于整個微型客車的市場判斷是正確的,因此在多年之前就買入了青島基地,“我們現(xiàn)在主要工作是挖潛,而非擴張”。
作為國內汽車產業(yè)重組領域的老手,上海汽車與柳州五菱、重慶紅巖、南汽、沈陽金杯等一系列汽車生產企業(yè)都有過兼并重組的經驗;在目前國家產業(yè)政策的鼓勵之下,上海汽車接下來的動作也非常引人注目。
盡管國家出臺相關政策,鼓勵汽車企業(yè)合并重組,在寒冬中抱團取暖,胡茂元認為應該“具體問題具體分析”,不是任何企業(yè)現(xiàn)在都需要立刻做大自己的盤子。
“上汽目前最重要的就是要和南汽整合得更好,把自己現(xiàn)在的潛力挖掘出來,把存量資產做好。形勢好的時候,我們也要分析我們的存量是不是能夠滿足發(fā)展。如果不能滿足,那么增量當然要增加,如果能夠滿足,希望能夠用足存量。”
胡茂元表示,“去年,我們的員工最擔心的問題是就業(yè)、下崗。可現(xiàn)在不一樣了,我們所有的員工都在加班加點。現(xiàn)在我們員工擔心的是自己的身體能不能吃得消了。于是我們把儀征的員工調到上海,把上海的員工調往儀征,讓他們好好調劑一下。”
由于今年車市的火熱局面背后,有著明顯的政策推手,諸如“汽車下鄉(xiāng)”等政策今年12月31日就要截止,讓人擔心在2009年之后,失去政府相關政策的扶持,國內車市的表現(xiàn)將會怎樣。
對于政策延續(xù)性的問題,胡茂元笑著說:“國家扶持的政策怎么會變呢。”他說,“去年10月22日溫總理會見我時,就問我費改稅好不好。我當時說這是個很好的機遇,因為油價跌了,費改稅已經談了十年,現(xiàn)在就應該出臺。”
當時,胡茂元還向總理表達了他的擔心,即費改稅以后,消費者承擔的費用與原來相比是高了還是低了,這個是關鍵。“總理說,我們現(xiàn)在所有的決策都要有利于當前的經濟工作,也就是說費改稅不應該給大家增加負擔。所以回答你的問題,汽車下鄉(xiāng)這個政策,即便到2010年它還是有利于經濟發(fā)展的。”
(CBN實習記者黃群對本文亦有貢獻)