趙奕

　　昨日，在美國高等法院中止克萊斯勒的資產交易同時，以北汽董事長徐和誼為代表的談判團隊正在歐洲游說薩博項目。

　　本周一，《南華早報》最先透露了上述消息，而CBN記者此后獲知，北汽控股相關經營團隊昨日尚未回到北京，仍在歐洲進行談判。

　　從此前的騰中重工到現在的北汽控股，隨著底特律汽車企業重組棋入中盤，中國買家紛紛現身。

　　按照銷量計算，北汽集團是中國第五大汽車集團，2008年銷量達78萬輛，銷售收入為703億元。

　　今年前4個月，北汽實現銷售與效益雙增長，其中利潤增幅高居全國首位，累計實現銷售收入315.4億元；總利潤為13.4億元，同比增長56.3%，該集團有大量現金在手，可用于并購交易。

　　此前，在菲亞特集團退出競購通用的歐洲子公司歐寶(Opel)后，加拿大汽車零配件廠商麥格納(Magna International)成為歐寶唯一的競購者。因此，歐寶資產花落加拿大零部件商麥格納懸念已不大。

　　然而，北汽控股仍舊沒有放棄收購歐寶的可能。

　　對歐寶，北汽控股繼續委托普華永道擔任其收購歐寶交易的顧問，并可能很快獲得歐寶的財務數據。

　　德國經濟部國務秘書約恩·霍曼上周四證實，北汽控股已經提出了收購歐寶的計劃。北汽控股的代表團也已經向德國政府表示，如果麥格納方面與通用汽車談崩，其有意“替補”上場。

　　而在薩博方面，目前浮出水面的收購者來自三方：瑞典豪華跑車制造商科尼賽克、美國金融家雷納特的仁科集團(Renco)、來自美國懷俄明州的投資者組織默班克(Merbanco)。

　　據估計，薩博資產評估為5億美元，競購方只需付出部分現金即可獲取上述資產，但必須承諾在薩博業務扭虧為盈時對通用汽車付清剩余款項。目前，三方競標者不僅不愿意掏現金，同時對上述承諾也心存猶豫。

　　因此，不難理解北汽控股以“影子身份”出現在上述兩起交易中，其已成為交易不成時的最重要備選對象。

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