21世紀經濟報道記者 孫小林

　　 編者按：新通用的亞洲組曲

　　 通用汽車的百年基業，曾經被看作是美國夢的榮耀。

　　 2008年9月，在這家美國最大汽車制造商為百年慶典歡呼時，它喚起了美國所有的自豪。通用汽車的傳奇即是美國近代史的濃縮。2009年，當通用汽車迎來第101個年頭時，卻意外死亡。在美國近代商業史上，它成了第三大申請破產保護的商業巨人。對此的反思與解讀，成為洞悉世界商業史的必修課。現在，白宮渴望通用能成為新的商業驕子。

　　 等待，是唯一的選擇。

　　 驟變的汽車世界，會隨著新通用汽車的到來建立新的秩序。就通用汽車而言，亞洲必定成為其最重要的選擇。我們認為，印度汽車的潛力需要被重新評估，韓國基地的位置將進一步凸顯，澳大利亞需要注入新的元素。凡此種種，于通用及其在中國的合作伙伴都無法忽略。

　　 本期，我們盤整了通用汽車在印度與韓國的價值。

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　　 印度市場對通用汽車的重要性將凸顯得越來越明顯。

　　 2009年6月1日，美國通用申請破產保護。新通用的重建需要60到90天。一時間，通用亞洲命運何去何從成為關注焦點，不過根據通用汽車稍后發布的信息,其在亞洲的汽車資產都將注入新的通用汽車公司,亞洲所受影響有限。

　　 相關機構預測，2009年亞洲汽車市場規模預計為1800萬～1900萬輛，2010年亞洲汽車市場規模預計為2100萬輛左右，遠超歐洲同期的市場規模。這種巨大的市場也給通用帶來了紅利，2009年5月份，通用在亞太地區的汽車銷量同比增長44%，其市場份額相應地從7%提高到8.4%，凸顯了亞洲市場的重要性。

　　 隨著汽車消費市場重心的東移，除通用中國外，通用印度自然而然地成為亞洲的核心之一。2009年6月1日，通用印度公司在美國通用申請破產保護后立即發表聲明表示印度工廠處于正常運作狀態，并且表示印度工廠并不包含在此次美國通用申請保護破產的工廠行列。

　　 通用亞太區負責人尼克·賴利（Nick Reilly）在接受美國當地媒體采訪時也認為中國和印度對于全球市場至關重要，“未來也有可能用于制造用于出口”。

　　 除了將印度定位為生產基地，這個國家龐大的消費市場亦對通用是個巨大的磁石，在這個擁有數億人口的國家，每1000個印度人中僅有7人擁有汽車，而即使在鄰國斯里蘭卡和巴基斯坦，這個數字也高達13。

　　 一個有著巨大的市場的國家，一個可以輻射東南亞的國家，一個有著豐富勞動力和較低成本的國家顯然是通用汽車所繞不開的。

　　 印度會不會與中國一道成就新通用的光榮與夢想？

　　 從合資到獨資的印度工廠

　　 “我們不會修改我們的產品，品牌或者其它計劃，包括新產品發布，雪佛蘭克魯茲等。”通用印度公司負責人 Karl Slym在獲悉通用美國申請破產保護后表示。

　　 或許，這種經歷對于通用印度只是一道小坎，事實上，通用汽車在印度的經歷可謂一波三折，從上世紀20年代進入印度，到后期離開，到重返印度，各種滋味，當屬不易。

　　 “通用是非常早進入印度市場的汽車企業，那個時候才是1928年。”中國汽車戰略決策研究中心趙世欣總經理告訴本報記者。

　　 也就在1928年，通用在印度設廠組裝雪佛蘭汽車、卡車和大巴，但到了1954年，印度工廠停止運作，但通用仍然和印度斯坦汽車公司一起共同制造貝得福得（Bedford）卡車， 沃克斯豪爾（Vauxhall）小汽車等。這種合作一直持續到了1994年，通用和印度方面合資建立起一家工廠，其中通用占股50%，印度斯坦汽車公司占股50%，主要生產歐寶汽車。

　　 不過到了1999年，印度斯坦汽車公司在通用印度的股權旁落，通用印度變成通用的全資子公司。盡管股權發生了變更，但通用印度仍繼續在Halol廠生產歐寶汽車，直到2003年，該工廠才開始生產雪佛蘭品牌汽車。

　　 隨著印度市場重要性的加大，2000年，通用將印度總部移到 Gurgaon。2003年，通用印度公司在 Bangalore建立技術中心。時間到了2006年，通用印度開始建設第二家裝配工廠，地址位于Talagaon，一個相距印度金融中心孟買兩小時車程的城市，并于2008年9月開始投入生產。

　　 第二家工廠的投入使用使得通用印度的年產量從8.5萬輛迅速上升到22.5萬輛。

　　 如今，通用印度正在建設新的引擎工廠和變速箱工廠，但遇到了資金缺乏的問題。據業內人士介紹，通用早期就進入印度，雖然通用認為印度市場是其在亞洲異常重要的生產基地，但其市場表現并沒有給予同樣的證明。

　　 現在，主導印度市場的仍是鈴木、現代、馬亨德拉等汽車制造商，通用汽車在印度的業務也出現了不同程度的困難。據印度汽車制造商組織的統計，通用汽車在印度的銷售已連續5個月呈下滑趨勢。而在2008年，為應對銷量下滑，通用印度公司暫時關閉旗下位于古吉拉特邦Halol地區和馬哈拉施特拉邦Talegaon地區的工廠，時長超過兩周。

　　 外界普遍認為金融危機對通用印度的影響或許遠遠大于通用美國破產給通用印度帶來的負面效應。

　　 印度：生產和消費基地于一身

　　 印度，這個人口僅次于中國的國家對汽車的需求正在直線上升。

　　 印度汽車制造商協會（SIAM）6月8日公布數據顯示，印度5月份汽車總體銷量達113490輛，去年同期銷量為110745輛，增長幅度2.5%，在當前這種惡劣的市場環境下，如此成績實屬不易。根據印度《汽車發展規劃（2006-2016年）》報告顯示，印度汽車業產值于2016年將達到1450億美元，年出口額將達550億美元,屆時印度將成為世界第七大汽車生產國。

　　 而印度汽車業三巨頭——塔塔、瑪魯蒂、馬辛德拉盡管競爭激烈，以塔塔為例，雖然塔塔的凈利潤同比下降50％，但其仍然實現凈利潤100億盧比的佳績，凈利潤仍然比通用在美國和歐洲市場高，印度市場潛力無限。這對于通用無疑是一個好消息，由于歐洲市場持續下降，而美國市場恢復尚待時日，新興國家印度和中國等金磚四國對于美國通用重要性不言而喻。

　　 通用汽車集團2008年年報顯示，2008年，通用汽車在海外共出售了537萬輛新車，占到總銷量的64%，2007年這一比例則是59%，顯然這是北美市場滑落和新興市場提升的結果。

　　 相關數據顯示，在金融危機加深的2008年11月，大部分汽車廠商印度市場銷量下滑，而通用印度的乘用車銷量反而有略微增長，11月銷量達3673輛，去年同期則為3653輛。其中通用Spark市場需求強勁，上市18個月來一直銷量旺盛。而這種大趨勢或將繼續，在這主要受益于政府的減稅政策和降低貸款利率推動下，據印度汽車生產商協會數據，盡管遇到金融危機，但隨著通用印度新引擎工廠2010年中開始生產，將使通用汽車的本地零部件含量從60％增加到80％，產量也將增加，從而幫助通用印度公司增加利潤，并最終成為小型車出口基地。

　　 由于目前通用印度主要生產一些小型汽車，符合了印度的需求，因而通用印度前景無限。上述業內人士介紹，印度市場對小型車比較推崇，鈴木等小型車在印度很有市場，“印度也推出了2016年發展計劃，明確鼓勵小型汽車發展。”

　　 目前通用在印度的兩家工廠主要生產6款雪佛蘭品牌轎車與SUV車型，其中Spark和Optra為小型車，而即將在今年引進的兩款小型車分別是雪佛蘭克魯茲和一款定價在40萬盧比的微型車，引進時間分別在2009年9月和12月。“這些小型車比較適合印度市場的定位。”趙世欣認為通用找準了定位。相關資料顯示，通用印度是印度第五大汽車制造商，到目前為止，通用已經在印度投入了超過10億美元。根據通用網站上介紹，通用印度銷售網點在印度高達95個，并且有超過110家服務中心，通用印度直接雇員超過4000人。

　　 這些都為印度通用奠定了超越發展的基礎，也為通用印度繼續挖掘潛力提供了可能。“在亞洲地區，通用的工廠主要分布在澳大利亞和中國，印度產量相對不是很大。”科爾尼咨詢公司的副總裁、大中華區汽車咨詢業務負責人孫健對記者說。

　　 除印度巨大的市場外，印度對東南亞市場的輻射力或許也是通用看重的一個方面，外界認為一旦外資汽車確立印度作為制造中心地位，其對東南亞市場的輻射力將尤為顯著。這也成為印度的一個巨大優勢，據悉，通用印度公司的出口量較低，但一直保持增長趨勢。2007年印度對尼泊爾市場的出口量僅為100臺，但2008年8月單月該公司就向尼泊爾售出汽車50臺，到了2008年下半年，通用印度公司又啟動了對孟加拉國、斯里蘭卡市場的戰略。

　　 除此之外，由于印度具有較大的成本和原材料優勢，這也可能成為通用印度的比較優勢。由于印度擁有充足的原料，特別是高質量的鐵礦石，以及擁有眾多低成本的工程技術人才和生產線工人，這或許成為通用非常看重的一點。相關資料顯示，在印度研發1款新車的費用只占美國的1/5，在孟買一名工人的薪水不到2美元/小時。而印度的法律法規透明度、與跨國公司文化相近以及監管環境等方面也具有一定優勢。

　　 “通用汽車認為10年之內印度將成為世界上汽車市場增速第二的國家。”已經離任的通用總裁瓦格納此前如是說。

　　 那么誰來打開這個市場，會是來自增速第一的中國市場的一位強者嗎？這道命題已經擺在了以上汽為代表的中國汽車企業面前。

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