中廣網北京6月9日消息 據中國之聲《央廣新聞》8時43分報道，在6月1號破產保護后，通用汽車的品牌剝離大戲全速推進。繼悍馬后，另一個擁有20年歷史的品牌"土星"在上周末宣布賣給另一家美國公司。而上周相關的文件也顯示，如果麥格納按計劃成功收購通用汽車公司子公司歐寶，則歐寶將不會進入美國汽車市場，但該公司將在有限制地情況下進入中國這一重要市場。 詳細情況中國之聲連線中央臺國際新聞編輯李欣。

　　中國之聲：請先介紹一下"土星"和"歐寶"這兩個通用品牌的剝離過程？

　　李欣："土星"是通用自己培育起來的品牌，在2008年美國本土的銷售量超越別克品牌，成為通用旗下第四大暢銷車。

　　通用在一份聲明里說，通用已經和美國一家汽車集團本薩克公司達成諒解備忘錄，后者將收購通用"土星"品牌轎車。和出售悍馬情況類似，本薩克得到了"土星"的品牌和有關資產，通用會在一段時間內繼續生產"土星"汽車。

　　自1899年歐寶生產第一輛汽車以來，至今已有110年。今年年初以來，歐寶母公司美國通用自身不保，不得不選擇棄卒保車。雖然歐寶位列通用第二大品牌，依然在出售之列。歐寶在過去10年中大部分年景都虧損，主要依靠母公司補貼生存，因此出售歐寶成為通用對其產品結構進行戰略調整的必然選擇。

　　在6月1日美國通用破產前最后一刻，通用德國子公司歐寶與加拿大麥格納公司達成收購意向。雖然最終收購完成還要等到9月份，這期間任何變數都可能發生，但自從2月份通用透露出售意向以來，各類角色紛紛登臺，上演了一場精彩的商戰大戲。

　　中國之聲：此前通用汽車一直希望在破產保護后剝離和淘汰包括土星、悍馬、薩博和龐帝克這4大非核心品牌。而你剛剛提到歐寶一直都在虧損，為什么這樣的品牌還吸引了很多企業的關注呢？

　　李欣：歐寶本來僅是通用的一個"棄子"，但在其并購舞臺上卻陸續有30多個國家的汽車廠商先后出場，除美國和歐盟一些國家的汽車廠商參與外，加拿大、俄羅斯和中國的汽車廠商等也悉數參與了這一"國際大會戰"。究其原因，正是由于歐寶這一砝碼傾斜了全球汽車產業平衡的天平，人們從這一并購案中似乎能夠看出當今世界汽車業格局的最新變動。

　　歐寶所擅長的中低檔車在業界強手如云，正當大企業為生存而瘦身時，卻燃起了小企業成長為巨頭的夢想，也燃起了新興國家成為汽車大國的夢想。最終向通用發出歐寶投標書的是意大利菲亞特、加拿大麥格納以及中國北汽等廠家。

　　菲亞特在與克萊斯勒聯合后，如再收購歐寶成功，其總產量將超過德國大眾，位列日本豐田之后成為世界第二大汽車制造廠。 在出售歐寶過程中，通用一直支持選擇單一投資者而不是一個投資集團。但德國政府以援助15億歐元為條件擔當了這場并購戰的總裁判，最終選擇了加拿大零配件制造商麥格納作為歐寶新東家。原因自然是麥格納承諾不關閉工廠，裁員人數也最少。但在麥格納背后正是一個投資集團，一個來自俄羅斯的投資集團。

　　在金融危機影響下，全球汽車產業格局正在調整。美國汽車廠敗走麥城，德國和日本汽車巨頭依然屹立，而一些第二梯隊汽車廠如菲亞特等迅速發力，麥格納等下游零配件廠商也在向整車領域擴展，新興國家中國、俄羅斯和印度等也都努力在未來汽車版圖中爭取一席之地。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。