趙奕

　　4月以來，針對歐寶展開了一場爭奪，通用汽車的歐洲資產突然變得炙手可熱起來。包括意大利汽車公司菲亞特、加拿大零部件供應商麥格納以及蘇格蘭私人投資組合RHJ紛紛向德國政府和通用汽車表明收購意向，在競標的截止日期過后，中國的北汽控股還遞交了標書。

　　經過近2個月的拉鋸后，5月30日，德國政府正式宣布，歐寶業務將交給麥格納，在最后時刻，菲亞特和RHJ都已退出并購交易，麥格納成為唯一的競標者。因為收購協議的細節尚未公布，目前不知道麥格納收購歐寶的出價是多少。

　　為何通用汽車的歐洲資產會如此誘人呢？

　　2008年，通用汽車整體銷量下跌10.8%，其中跌幅最少的品牌是雪佛蘭、大宇和歐寶（含沃克斯豪爾），歐寶跌幅僅為10.9%，銷量達到150萬輛，成為通用汽車銷量第二多的品牌，僅次于412萬輛的雪佛蘭品牌。

　　在150萬的銷量中，145萬輛來自歐洲本地，歐寶在歐洲市場極具號召力。這一現象從歐寶近日來的銷量表現可以得到佐證。在今年第一季度中，歐寶在整個通用汽車的銷量，跌幅僅次于別克和霍頓品牌，取得30萬輛的銷量。

　　其中，主打產品Insignia（國內為新君越）在市場上受到了意料中的歡迎，截至第一季度，成功超越了歐洲的所有競爭對手，在中級車細分市場名列銷量榜首。

　　為滿足需求歐寶工廠將于5月增加3個生產班次。目前，Insignia的訂單已經突破10萬輛。以至于歐寶業務的負責人公開宣稱，目前公司現金流并不像想象中的那么緊張。

　　緊張氣氛到底來自何處呢？毫無疑問是底特律，通用汽車在歐寶交易中一再表示希望獲得現金。事實上，包括菲亞特在內的買家，就是被通用汽車的“現金”要求而攔在了收購大門之外。

　　5月27日晚，菲亞特CEO率領的談判團隊與通用汽車、德國政府組成的評估小組進行了徹夜長談，這場馬拉松式的談判開始之前，通用汽車突然提高了報價，在原先的基礎上加價3億歐元，同時要求現金支付。

　　此前，菲亞特的報價為7億歐元，并附加不裁員的條件。因為與通用汽車的要求相距太遠，菲亞特的收購也宣告失敗。

　　麥格納的收購計劃中，股權的配置為：通用汽車35%；俄羅斯聯邦儲備銀行35%；麥格納20%；歐寶員工10%。“從麥格納20%的占股情況來看，它只是想通過參股整車企業獲得更多的支持。”蓋世汽車網CEO陳文凱對CBN記者表示。

　　在麥格納全球銷售中，通用汽車占19%，而克萊斯勒占11%，兩大汽車生產商先后步入破產保護程序讓麥格納不得不轉向歐洲。

　　麥格納CEO施卓納最近表示，由于破產保護后，兩大車企都面臨停產，重組都將影響到麥格納的財務狀況。“我們估計在今年余下的時間一直到明年，通用汽車和克萊斯勒關閉其組裝廠都將影響到麥格納的銷售收入和利潤。”

　　麥格納擁有制造整車的經驗，但較之菲亞特來說仍舊是個汽車“門外漢”。包括B2C的營銷、渠道的建設等重要環節，都是這家企業從未涉足的。

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