王秋鳳

　　隨著北京公交集團下發給北京京華客車的一紙轉型文件，北汽控股的客車平臺重組計劃或將生變。

　　消息人士透露，本月初，北京京華客車正式接到公交集團的文件，宣布“從即日起，京華客車正式轉型，由過去自負盈虧的生產、銷售企業，轉型為公交維修服務公司。由公交集團整合京華客車的債務、職工、土地等，其他包括商標、專利、公告、設備等資產將與北汽控股進行整合”。

　　這意味著北汽客車平臺的打造計劃幾乎落空。此前，本報獲悉，北京市相關部門已原則同意將北京京華和京通兩大客車公司劃轉給北汽控股，北汽控股將以其中的優質資產與丹東黃海客車合資，成立一家大型客車合資公司，打造客車平臺，其中北汽控股將持有51%的股份，成為控股方。

　　“僅有商標、專利、公告、設備等資產，再造客車公司仍需要大筆投資，例如購買土地、新建廠房等。因此，北汽控股再組建客車平臺的希望已經不大。”上述消息人士分析，“最大的可能是北汽不再打造客車平臺，將上述京華客車資產轉給北汽福田。但相比原計劃，這樣并不理想，畢竟北汽只是福田的控股公司，且股權只有36.43%。”

　　同時，該消息人士透露，京華客車之所以沒有全盤劃轉給北汽，是因為公交集團對此存在異議。“隨著汽車振興規劃的下發，北汽控股被列為國家鼓勵區域重組的汽車集團，但公交和北汽隸屬兩個體系，協調困難。尤其，京華客車在城區以及通州、大興的土地就是一筆不小的資產，也因此有了上述這樣中間的解決方案。”

　　京華客車項目的不順利，將從另一個方面影響到北汽的客車重組計劃。由于缺乏客車平臺，與黃海的合資項目也將擱淺。去年，在本報《北汽合資丹東黃海 大手筆造客車平臺》報道后，黃海客車方面的曙光汽車曾發公告承認，雙方高層會晤，“主要就汽車零部件合作問題進行商談，同時對包括未來整車合作等其他方面的合作也進行了探討。”

　　另一消息人士透露，“在京華客車討論是否轉型過程中，黃海方面就已無意與北汽整合。究其原因，黃海曾看中奧運前北京的公交市場，以及由此帶來的品牌示范效應等，但隨著進展的緩慢，北京的公交車市場已經完成了全面換新，市場份額所剩無幾，犧牲控股權換取有限的份額已無意義。”

　　不過，也有業內人士認為，京華客車的轉型給北汽帶來的不光是負面效果，也有積極的一面，尤其對于北汽控股旗下的北汽福田汽車。“京華客車的商標、專利、公告、設備等資產中，無形資產也是一筆不小的財富。”該人士表示，“僅公告一項的無形資產就不小。通常客車上一個公告至少需要兩輛樣車，每輛樣車都需要近百萬的投入。有了公告，加之專利等，無異于給廚師一個菜譜，只要經驗豐富，同樣可以做出一桌好菜。福田的好菜就是大量的公交車型。”

　　該人士還分析，“京華客車的轉型從另一個角度來說，就是京華讓出了北京的主要公交市場。這就為北汽控股后續占有北京公交市場打下基礎。”

　　事實上，這樣的效力已經顯現。去年底，在北京公交采購市場鮮有斬獲的北汽福田汽車，正式獲得了北京公交集團800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購大單，北汽福田與北京公交集團的合作序幕有可能由此開啟。

　　當然，若北汽能重組福汽，得到其旗下的“大小金龍”客車，或將為北汽客車平臺計劃提供新機會。

　　來源：經濟觀察網

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