記者 何芳

　　 5月21日，為了挽回今年前四個(gè)月在中國市場上的銷售頹勢，一汽豐田拿出了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，卡羅拉全系車型降價(jià)7000元，并將2009年全年的銷售目標(biāo)從38萬提高到40萬。“這次的價(jià)格調(diào)整，是我們到現(xiàn)在為止一個(gè)幅度比較大的降價(jià)活動(dòng)。”21日，一汽豐田總經(jīng)理毛利悟在接受本報(bào)采訪時(shí)表示。

　　 伴隨著價(jià)格的調(diào)整，一汽豐田銷售公司也將迎來其成立以來規(guī)模最大的一次人事調(diào)整。在一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王法長調(diào)回一汽總部擔(dān)任一汽轎車任副總之后，總經(jīng)理毛利悟也將在6月底回到日本總部，但繼續(xù)分管中國業(yè)務(wù)。

　　 精益化遭遇本土化

　　 來自一汽豐田經(jīng)銷商的消息顯示，從5月初開始，豐田就已經(jīng)調(diào)整了卡羅拉的廠家指導(dǎo)價(jià)格，經(jīng)銷商降價(jià)之后，目前的月銷量同比增長了20%。

　　 “目前每個(gè)月能夠銷售40-50臺(tái)，但是距離我們的期望值還比較遠(yuǎn)，同檔次的這個(gè)級(jí)別的車型，別的廠家動(dòng)輒每個(gè)月賣掉100臺(tái)以上。”北京一位一汽豐田經(jīng)銷商25日告訴記者。

　　 日本汽車工業(yè)迅速崛起，關(guān)鍵因素在于豐田精益思想的提出與實(shí)踐。從上世紀(jì)50年代末期開始，以豐田汽車創(chuàng)始人——豐田喜一郎為首的豐田領(lǐng)導(dǎo)層開始探索推行一種對(duì)顧客需求具有更高響應(yīng)效率的生產(chǎn)方式——豐田精益生產(chǎn)方式，正是這樣的戰(zhàn)略，成就了豐田乃至日本汽車在世界汽車工業(yè)的強(qiáng)勢地位。

　　 根據(jù)顧客的需求，最有效率地創(chuàng)造產(chǎn)品的顧客價(jià)值，這便是精益思想的核心理念，這一理念同時(shí)強(qiáng)調(diào)對(duì)成本的控制，對(duì)效率和利潤的追求。

　　 然而，作為精益模式最突出的產(chǎn)物，零庫存和訂單化生產(chǎn)已經(jīng)在中國遭遇了挑戰(zhàn)。用經(jīng)銷商的話說，“在市場低迷和價(jià)格競爭異常激烈的中低端市場中，很多消費(fèi)者不會(huì)花一周到兩周的時(shí)間等一輛價(jià)格比較高的卡羅拉。”

　　 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田精益管理模式誕生于特殊的歷史時(shí)期，而與大眾的模塊化生產(chǎn)方式相比，生產(chǎn)效率并無突出優(yōu)勢。而且，中國的客觀環(huán)境決定了，在市場低迷或者競爭非常激烈的狀態(tài)下，在中低端級(jí)別市場里，價(jià)格還是消費(fèi)者購車的首選因素。

　　 豐田在美國市場取勝的根本原因在于其低價(jià)位、高品質(zhì)的小型車策略。如今，這一策略正在發(fā)生改變。由于過去強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)年經(jīng)營利潤2萬億日元的目標(biāo)，豐田管理層設(shè)想美國消費(fèi)者會(huì)愿意為豐田車付出高價(jià)，兩年前，豐田開始在美國提高一系列車型的售價(jià)，當(dāng)中包括最為暢銷的的車型——2008年初面市的新版卡羅拉，這標(biāo)志著豐田汽車長期以來奉行的按質(zhì)定價(jià)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。

　　 高定價(jià)策略導(dǎo)致了豐田與美國經(jīng)銷商發(fā)生分歧，豐田的美國銷售部門將卡羅拉的價(jià)格定在比其美國經(jīng)銷商認(rèn)為人們能夠接受的基本家庭用車價(jià)格高出約1000至1500美元的水平，由此帶來的銷售疲軟也就不足為奇。

　　 如今，隨著銷量的不振，同樣的問題在中國市場也逐漸突出。豐田汽車眼下的目標(biāo)是創(chuàng)造合理利潤。“降價(jià)的力度還是不夠，即使與同級(jí)別的日系車相比，卡羅拉的價(jià)格還高出1萬左右。”在廠家指導(dǎo)價(jià)格下調(diào)7000元之后，一汽豐田北京經(jīng)銷商告訴記者。從這個(gè)角度來講，在精益管理模式下，合理的定價(jià)策略對(duì)于豐田在中國的發(fā)展至關(guān)重要。

　　 創(chuàng)業(yè)時(shí)代結(jié)束？

　　 5月21日，一汽豐田總經(jīng)理毛利悟在接受本報(bào)采訪時(shí)明確表示，將在6月底回到日本總部，繼續(xù)分管中國業(yè)務(wù)，在王法長明確調(diào)回一汽總部之后，一汽豐田銷售公司將迎來其成立以來規(guī)模最大的一次人事調(diào)整。

　　 有人說，隨著毛利悟與王法長的離開，一汽豐田的創(chuàng)業(yè)時(shí)代結(jié)束，實(shí)際上更多的挑戰(zhàn)還在等待豐田。今年前4個(gè)月，一汽豐田在中國市場整體上漲情況，銷量不升反降，總經(jīng)理毛利悟?qū)⒃�因歸結(jié)為“庫存調(diào)整”，并拿出了去年11月底7萬臺(tái)和目前庫存數(shù)量2.8萬臺(tái)作為論據(jù)，但他同時(shí)也承認(rèn)，保守的市場策略讓豐田錯(cuò)過了增長的機(jī)會(huì)。

　　 客觀地說，沒有抓住中國汽車市場向小型車發(fā)展的趨勢，是豐田在中國銷售業(yè)績不理想的重要原因。按照毛利悟的說法，一汽豐田將2009年原來的38萬臺(tái)年度銷售目標(biāo)提高到了40萬臺(tái)，其中1.6升小排量車型的貢獻(xiàn)度將在40%。

　　 以豐田的主力車型為例，從去年的銷售情況來看，1.8升的銷售比例為70%，1.6升是30%，而今年4月市場的訂單情況卻是一半對(duì)一半。目前豐田已經(jīng)調(diào)整了卡羅拉車型的生產(chǎn)，增加1.6車型的產(chǎn)量。

　　 實(shí)際上早在上個(gè)世紀(jì)50年代，豐田喜一郎已經(jīng)為豐田汽車確定了兩大核心戰(zhàn)略：堅(jiān)持精益生產(chǎn)、堅(jiān)持生產(chǎn)和銷售高品位的小型轎車。全球范圍來看，針對(duì)今年第一季度，豐田汽車比通用汽車更為嚴(yán)重的、77億美元的虧損，豐田汽車正在制定生產(chǎn)可盈利的小排量汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　 在中國市場上，除了剛剛引入RAV4之外，一汽豐田的車型普遍開始進(jìn)入生命末期，下一步的產(chǎn)品導(dǎo)入策略至關(guān)重要。即將卸任的毛利悟回到日本總部之后，將出任分管中國業(yè)務(wù)的常務(wù)董事，主要負(fù)責(zé)中國市場產(chǎn)品導(dǎo)入的工作。

　　 “我認(rèn)為中國市場的發(fā)展是不可估量的，而且一直處于上升的趨勢當(dāng)中，所以我認(rèn)為將來導(dǎo)入SUV、兩廂車以及微型車這些車型都是很好的選擇。”

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