■ 本報(bào)記者 張瑤瑤

　　沃爾沃，這個(gè)號(hào)稱世界上最安全的汽車品牌，自身卻面臨被福特集團(tuán)“兜售”的危險(xiǎn)。

　　 從奇瑞到吉利再到長安，中國汽車企業(yè)紛紛“染指”沃爾沃。“對于想要通過并購開拓市場和進(jìn)行國際化的中國車企而言，確實(shí)沒有比這更好的時(shí)機(jī)了。但如果向后看，卻很難說。就像中國平安并購富通一樣，當(dāng)時(shí)看起來時(shí)機(jī)很好，但現(xiàn)在看來還是有點(diǎn)急了。”和君咨詢合伙人孫孝立對《中國會(huì)計(jì)報(bào)》記者說。

　　 現(xiàn)在的沃爾沃究竟是物超所值，還是燙手山芋？在中國車企對沃爾沃的難追難舍中，已漸見分曉。

　　從沃爾沃說起

　　１９９９年，福特花６４億美元收購了沃爾沃，現(xiàn)在它的標(biāo)價(jià)是６０億美元。“對車企而言，這樣的機(jī)會(huì)實(shí)在不是很多。因此，當(dāng)美國的幾大汽車公司紛紛陷入經(jīng)營困境時(shí)，中國車企表現(xiàn)出了濃厚的興趣。”世華財(cái)訊汽車分析師張宇這樣認(rèn)為。　　

　　 “中國汽車行業(yè)雖然已經(jīng)有了幾十年的歷史，近些年來的發(fā)展速度也一再提升，但是從企業(yè)規(guī)模、研發(fā)能力、技術(shù)積累、設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)能、管理水平、全球市場占有率以及產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度等方面來講，與國際汽車巨頭相比仍存在明顯的差距。”漢唐投資（控股）集團(tuán)董事長張曉彬說。

　　當(dāng)然，對于中國車企而言，并購國際知名品牌并非只是看重其品牌，更看重的是這些國際汽車巨頭本身已具有的技術(shù)優(yōu)勢。以沃爾沃為例，其轎車被譽(yù)為世界上最安全的轎車，其強(qiáng)大的抗沖擊能力和整車安全設(shè)計(jì)都是國際一流的；它的重型載重車業(yè)務(wù)在國際市場上占據(jù)著很重要的位置，利潤始終都很可觀；經(jīng)過多年的發(fā)展，沃爾沃的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也早已自成一派……

　　汽車行業(yè)的中國風(fēng)

　　 目前，國際汽車產(chǎn)業(yè)的“中國風(fēng)”正勁。

　　 有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，２００９年，我國車市的增長情況大大超出市場預(yù)期。４月，汽車產(chǎn)銷分別完成１１５．７萬輛和１１５．３萬輛，環(huán)比增長５．６１％和３．９１％，同比分別增長１７．９％和２５．０％，月產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。

　　國際方面，日本一季度汽車銷售１２２．８４萬輛，同比減少２３．７％；４月，美國汽車銷量同比下降３４．４％。降幅減小，但回暖尚需時(shí)日。

　　“世界汽車工業(yè)有可能以金融危機(jī)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將重心全面轉(zhuǎn)到中國。”孫孝立分析。

　　中國車企在收購國際汽車高端品牌的時(shí)候，“要注意把錢花在刀刃兒上。”張曉彬提示，“這從上汽和南京汽車收購羅孚的案例中可見一斑。”

　　當(dāng)時(shí)，上汽購得了羅孚的品牌以及研究機(jī)構(gòu)所有的人員、資料和全系列車型，而南京汽車則購得了羅孚的整車生產(chǎn)平臺(tái)。初看上去兩家似乎各有所得，打成了平手，而實(shí)際上上汽則是棋高一籌，集中資金購得了羅孚最精華的部分、最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，而南汽空有先進(jìn)的生產(chǎn)平臺(tái)，卻沒有相應(yīng)的技術(shù)可以使用，最后還是要回歸上汽，被上汽所并購。

　　 “中國市場已成為各國汽車廠商業(yè)務(wù)的重要增長點(diǎn)。”張宇分析說，當(dāng)美國三大汽車巨頭在金融危機(jī)中率先陷入危機(jī)，中國車企的名字開始在并購者的名單中出現(xiàn)也就不足為奇了。

　　從美國車企世界過渡到日本車企世界，也許代表了消費(fèi)者對品牌價(jià)值和實(shí)用價(jià)值的取舍，而眼下中國車企世界的來臨，或許正是新一輪市場推動(dòng)技術(shù)整合的始現(xiàn)。

　　國家級戰(zhàn)略導(dǎo)向

　　 ５月７日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）董事會(huì)發(fā)布了一份澄清公告，并在公告中承諾：長安汽車至少３個(gè)月內(nèi)，不籌劃收購沃爾沃的事項(xiàng)。

　　 無論長安汽車是否曾有意并購沃爾沃，這一公告的發(fā)布，正式結(jié)束了外界有關(guān)長安汽車并購沃爾沃的所有“想象”。

　　張曉彬分析，長安汽車雖然退出了對沃爾沃的收購，但長安汽車的東家兵裝集團(tuán)的突然出手，從側(cè)面體現(xiàn)了國家對于中國企業(yè)國際收購的態(tài)度。而長安和吉利的主動(dòng)退出，也從側(cè)面反映出國家對于中國企業(yè)國際收購的戰(zhàn)略布局。

　　 “汽車業(yè)作為一個(gè)體現(xiàn)一國現(xiàn)代工業(yè)總體實(shí)力的大產(chǎn)業(yè)，要求國家對此有一個(gè)戰(zhàn)略導(dǎo)向，并出臺(tái)相應(yīng)的政策。”孫孝立表示。

　　在并購沃爾沃的事情上，我國幾家車企可謂是乘興而來，敗興而歸。從某種程度上來說，這的確是出于缺乏一種符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律的國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的緣故。但是，海外收購應(yīng)該堅(jiān)持一個(gè)原則，就是要為我所用，切忌頭腦發(fā)熱。

　　“抄底”的心態(tài)要不得，“一朝成名”的心態(tài)更是要不得。沃爾沃的拋售戰(zhàn)，無疑已使其品牌價(jià)值在無形中有所折價(jià)，而我國汽車行業(yè)當(dāng)下更需要的也許是“如何形成有效的資源配置”。

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