經銷商數增加22％ 海外工廠擴產至100萬輛/年

　　唐柳楊

　　當通用與克萊斯勒面臨破產，當福特開始拋售旗下子品牌，韓國的汽車商卻正在埋頭瘋狂擴張。

　　“起亞汽車海外經銷商數量到明年要增加22%，達到4543家。海外生產能力到2011年將超過100萬輛/年。”起亞汽車社長鄭義宣日前宣布。

　　就在此前不久，鄭義宣還聲稱全球最主要的北美和歐洲市場，在未來2年內幾乎沒有復蘇的可能。悲觀的判斷與激進的行動，組成一個巨大的矛盾。

　　北美市場超越日產和本田

　　與豐田和福特、通用相比，起亞汽車在金融危機下的表現更好，但其總體銷量同比下降卻是不爭的事實。因此，起亞汽車全球擴張計劃充滿了懸疑。

　　在起亞汽車業績說明會上，4月現代起亞美國銷量超過日產的消息被起亞高層一再強調。

　　4月，現代和起亞汽車在美國銷量合計為59558輛，同比減少14%。但超越了同比減少38%的日產汽車(47190輛)。現代起亞汽車7.4%的市場占有率也達到了歷史最高值。

　　事實上，金融危機在北美爆發以來，現代與起亞汽車的表現一直優于日本和美國的汽車公司。憑借低廉的售價與積極的營銷活動，現代汽車銷量雖然也出現同比下滑，但下滑幅度持續小于福特等公司。

　　“我們認為這次金融危機是現代和起亞追趕、超越日本等競爭對手最好的機會。”起亞汽車中國事業本部2組次長李容圭對CBN記者表示，以往美國人偏愛購買大排量轎車和越野車，但現在售價低廉、性價比高的韓國車成為他們的首選。此外，金融危機中各國匯率的變化，進一步強化了韓國車成本低的優勢。

　　根據現代集團的計劃，現代起亞汽車今年在美國市場的銷售目標是超越日產，排到第6位；2012年之前要超越本田汽車。

　　在鄭義宣的帶領下，起亞汽車制定了“增強服務網絡”、“穩定海外生產”、“產品本土化”和“增強設計一致性”的行動綱領。其中全球銷售網點要在2008年3940家的基礎上擴張到4543家。海外產量則要在當前規劃中的65萬輛提高到100萬輛。

　　目前起亞汽車在斯洛伐克擁有一家年產能35萬輛的工廠，今年1月產量下滑高達60%以上。起亞美國工廠尚在建設中，今年3月，起亞汽車方面預計將推遲美國建成時間。從當前起亞全球業務情況看，并不容過多樂觀。

　　“我們現在的擴張，就是為經濟復蘇時更快的發展打好基礎。”鄭義宣表示，快速的擴張都存在風險，但縱觀現代集團自成立以來每年快速的增長，無不是在危險中尋求機遇。

　　中國與中東是重心

　　在金融危機結束以前，鄭義宣把重心放在中國和中東。

　　2008年，盡管東風悅達起亞的銷量目標沒有達到起亞總部的要求，但他們卻看到起亞在中國市場的增長性之高。2008年，東風悅達起亞銷售14.2萬輛，同比增長40%。

　　進入2009年，東風悅達起亞依然延續了快速增長的勢頭，其一季度銷量達4.55萬輛，同比增長27%。4月，東風悅達起亞當月銷量更是創下了同比78%的增幅。與之對應的是，起亞汽車開始加大對中國業務的扶持力度。

　　李容圭介紹，今年東風悅達起亞將導入3款車型，分別為FORTE、SOUL和新款索蘭托。起亞總部希望FORTE能夠在中國沖擊1萬輛的月銷售目標。

　　東風悅達起亞銷售本部副本部長王敦明表示，原定2009年18.5萬輛的銷售目標已經提高到19萬輛。

　　起亞汽車另外一個增長點來自中東市場。盡管中東地區汽車總消費量并不高，但當地人卻對中大型車擁有強勁的購買欲望。鄭義宣介紹，在中東地區，獅跑、索蘭托、Mohave等中大型SUV非常熱銷。“最近在全球范圍內只有小型車暢銷的情況下，回報率較好的中大型汽車銷量增加的地方只有中東地區。”

　　隨著車型導入增加，起亞汽車在中東地區銷量快速攀升，一季度達到40057輛，超過了中國。起亞汽車3月中東的銷量同比增幅高達70%。

　　鄭義宣表示，起亞汽車今年在中東的銷售目標是20萬輛，2010年為30萬輛，這已經接近起亞汽車在韓國的銷量。

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