如果換電站也像加油站一樣多，中國(guó)一定是電動(dòng)汽車的天下

　　□ 本報(bào)記者 于 南

　　5月2日《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，“中國(guó)正在實(shí)施一項(xiàng)截止2011年年底，實(shí)現(xiàn)將混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的年生產(chǎn)能力提高到50萬(wàn)輛的龐大計(jì)劃。由此，中國(guó)將成為全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)航者。”

　　中國(guó)汽車業(yè)的備受矚目還要?dú)w功于金融危機(jī)破壞下的全球汽車業(yè)動(dòng)蕩格局，正是這樣一個(gè)天賜良機(jī)才使中國(guó)汽車業(yè)得到在世界大舞臺(tái)露臉的機(jī)會(huì)，但《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》等政策的相繼出臺(tái)以及中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一片紅火場(chǎng)面，仍然無法掩蓋中國(guó)汽車業(yè)要在新能源領(lǐng)域痛打翻身仗的決心與信心。此時(shí)此刻，戒驕戒躁、堅(jiān)定不移才是中國(guó)汽車業(yè)的唯一出路。這是記者對(duì)現(xiàn)已自主創(chuàng)業(yè)的原中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院副總工程師趙向榮采訪后的一點(diǎn)心得。

　　中國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀

　　眼下中國(guó)的新能源汽車主要分成兩類，一類可以定義為通過其它可燃物質(zhì)液化氣化代替汽油驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的形式；另一類就是納入《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》試點(diǎn)補(bǔ)貼范圍的，代表未來汽車發(fā)展方向的混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車，業(yè)內(nèi)稱其為電動(dòng)汽車類。

　　由于現(xiàn)有其它可燃物質(zhì)資源已難于支撐現(xiàn)代工業(yè)能源體系，所以第一類的節(jié)能車型產(chǎn)業(yè)化受到制約，未來發(fā)展并不明朗。而第二類的電動(dòng)汽車正是我國(guó)未來新能源汽車的發(fā)展方向。其中，混合動(dòng)力又分為微混、中混和高混三類。這其中，微混仍然主要依靠?jī)?nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，而電動(dòng)機(jī)部分只有在汽車處于怠速狀態(tài)下才被啟動(dòng)，主要起到減排的作用；中混屬于平衡了內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力來源的過渡狀態(tài)；而高混則選擇電動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力來源，內(nèi)燃機(jī)只起到輔助作用。趙工告訴記者，整個(gè)新能源汽車的發(fā)展會(huì)依照這個(gè)順序進(jìn)行，從最早期的微混升級(jí)為中混再到高混，最后演變成純電動(dòng)汽車。而作為利用氫和氧化合作用為動(dòng)力的燃料電池汽車，由于使用領(lǐng)域、成本、高耗等多方面的問題也不太適宜推廣。

　　電池是電動(dòng)汽車的發(fā)展瓶頸

　　采訪中，趙向榮告訴記者，從目前我國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)水平來看，最為重要的電機(jī)、電控、電池三個(gè)部分的技術(shù)都已基本成熟，也能滿足產(chǎn)業(yè)化的要求，相比之下只有電池的技術(shù)有待提高，這也是制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。

　　他接著說，純電動(dòng)汽車其實(shí)是我國(guó)汽車業(yè)最終的發(fā)展目標(biāo)，因此電動(dòng)汽車問題的核心是解決好電池供電。電池的一次充電續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命等被認(rèn)為是阻礙電動(dòng)汽車商業(yè)化的最大瓶頸。

　　如今普遍的電動(dòng)汽車電池使用壽命與更新周期還在普通消費(fèi)者可以接受的范疇之內(nèi)，然而許多廠家為迎合消費(fèi)者縮短充電時(shí)間的心理，打出快充15分鐘即可完成80%的廣告語(yǔ)，與此同時(shí)，他們卻閉口不談這是要以降低電池使用壽命為代價(jià)的。

　　目前，僅有美國(guó)麻省理工學(xué)院的一份最新研究報(bào)告稱，可以通過改良電池電極材料從而加速充電過程，但這樣的高技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)化卻尚有差距，而且是否有必要使用在大眾產(chǎn)業(yè)中也有待研究。更為關(guān)鍵的是，考慮中國(guó)汽車業(yè)以及全球新能源領(lǐng)域發(fā)展的迫切需求，這個(gè)時(shí)間周期不是我們所能等待的。簡(jiǎn)而言之，如今的電池以及充電系統(tǒng)無法滿足普通消費(fèi)者對(duì)便宜、快捷的需求。

　　換電站是電動(dòng)汽車發(fā)展的脈門

　　由此，快速充電使普通消費(fèi)者為降低了使用壽命的電池買單，這是一種得不償失的做法，更不會(huì)被廣大消費(fèi)者所接受。趙向榮認(rèn)為，目前的燃油車輛能源供給體系是一個(gè)成熟的體系，將電動(dòng)汽車購(gòu)換電池的過程仿真建成成品石油公平交易的模式是可行的，既電動(dòng)車輛能源供給貿(mào)易體系的電動(dòng)汽車換電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。用“換”代替“充”，把專業(yè)且費(fèi)時(shí)費(fèi)力的充電工作交給第三方承擔(dān)。

　　奧運(yùn)會(huì)純電動(dòng)大巴項(xiàng)目的成功運(yùn)營(yíng)表明：其一，純電動(dòng)汽車作為交通工具投入運(yùn)營(yíng)，換電方式可以最大限度縮短車輛補(bǔ)給能源的等待時(shí)間，提高車輛使用效率；其二，專業(yè)的電池養(yǎng)護(hù)，充電電池的使用壽命是普通充電方式的8~10倍，換電方式可以最大限度實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池充電工場(chǎng)管理模式下的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，有效延長(zhǎng)電池使用壽命。此外，換電方式可以方便實(shí)現(xiàn)具有嵌入式系統(tǒng)的智能化的單體電池及電池總成動(dòng)態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)的信息交換，完成替代養(yǎng)路費(fèi)的車用能源稅的抵扣數(shù)據(jù)生成。國(guó)家可視電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐年降低財(cái)政補(bǔ)貼，逐步轉(zhuǎn)化為車用能源稅征收；據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)電網(wǎng)設(shè)施谷電可供給1000～3000萬(wàn)輛轎車和100萬(wàn)輛公交車充電，只有充電工場(chǎng)集中充電方式可以最大限度的利用電網(wǎng)谷電，獲得最大的節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)際上，市場(chǎng)推廣可能會(huì)形成的是以換電方式為絕對(duì)主體的兼容復(fù)合方式。

　　所謂電能存儲(chǔ)貿(mào)易是指電能的貿(mào)易交接通過電能被存儲(chǔ)在動(dòng)力電池總成中實(shí)施。傳統(tǒng)的電能在線貿(mào)易，通過電能表獲得直接做功耗電數(shù)據(jù)進(jìn)行在線貿(mào)易結(jié)算。而電能存儲(chǔ)貿(mào)易，則將電能存儲(chǔ)在可充電電池內(nèi)轉(zhuǎn)賣給車輛等耗能用戶，與電網(wǎng)形成離線脫機(jī)二次貿(mào)易。電池客觀上成為貿(mào)易環(huán)節(jié)中的在用工作計(jì)量器具。電網(wǎng)在對(duì)純電動(dòng)汽車提供能源的過程中，實(shí)施了分層電能貿(mào)易。也就是電能沒有直接從電網(wǎng)下載銷售給純電動(dòng)汽車用戶，而是經(jīng)過對(duì)動(dòng)力電池組充電的層面銷售。每一層的貿(mào)易交接界面，形成一次買賣銷售過程。這種形式的電能貿(mào)易過程，必須建立在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池等一系列高新技術(shù)基礎(chǔ)之上。這種貿(mào)易和交接形式是迄今人類沒有實(shí)現(xiàn)過的電能貿(mào)易過程。對(duì)此全新的電能貿(mào)易形式，必將納入國(guó)家法制強(qiáng)制管理體系。“其實(shí)與我們過去換煤氣罐一樣，煤氣站提供給消費(fèi)者的是儲(chǔ)存在煤氣罐內(nèi)的煤氣，而煤氣罐則成為一種計(jì)量工具，這樣的方式其實(shí)比通過流量表結(jié)算更符合貿(mào)易計(jì)量準(zhǔn)則。”趙向榮向記者解釋。

　　趙向榮接著說，隨著我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)力度的加大，純電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)發(fā)展迅速。國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車不僅在國(guó)內(nèi)一些城市試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，而且還走出了國(guó)門。目前很多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國(guó)研制的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)走在世界的前列。更有專家提出，如果純電動(dòng)汽車的電池可以通過換電站來提供更換，換電站也像加油站一樣多，中國(guó)一定是電動(dòng)汽車的天下。如果能從根本上解決電動(dòng)汽車市場(chǎng)化應(yīng)用，特別是小型民用轎車社會(huì)化推廣應(yīng)用所面臨電池充電難的世界性難題。遵循國(guó)家新能源發(fā)展戰(zhàn)略和強(qiáng)力節(jié)能減排政策，加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，我國(guó)必將在短時(shí)期內(nèi)確立我國(guó)在世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位，取得顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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