韓瑞蕓

　　 金融危機幾乎給所有行業、企業都上了一堂風險教育課，租賃公司也不例外。危機發生時，五家銀行系租賃公司才剛成立不久。

　　 “去年，波羅的海航運指數從最高時的11000多點跌到五六百點，這件事對我們整個團隊的震撼太大了。”民生金融租賃股份有限公司總裁周巍慶幸公司沒有更早設立，否則他將夜不能寐。

　　 “船舶是公司的主打業務，如果更早介入，價位也相應會更高，跌得也會更慘。”不過，在公司初創期就經歷經濟周期，周巍認為這反而是件好事。由于國內租賃業很不發達，適應并了解相關行業及市場風云變化，同時組建專業團隊，成為公司的重要課題。

　　 主打業務未受影響

　　 《21世紀》：一年多前，五家銀行系租賃公司在經濟繁榮時期紛紛成立，且都把航空、船舶作為業務發展重點。但是現在，這些行業本身都不同程度地受到經濟危機的影響，這對公司經營是否產生不利影響？

　　 周巍：4月18日正好是公司成立一周年。我們的資產已經過百億元了，收益也非常理想。

　　 去年確實有很多人談“船”色變，說你們公司做那么多船舶租賃，會不會有問題呀，緊接著就會擔心我們的資產質量問題。但我可以說，到目前為止，我們的船舶業務資產質量都非常好，因為我們的定位是正確的。

　　 船舶現在是民生租賃的主打業務。我們又進一步做出四個細分市場，一是干散貨，二是海洋工程船，三是疏浚船，四是油輪。我們的目標是成為這４個細分市場的領跑者。

　　 為什么說船舶租賃業務沒有受到經濟危機的影響，有三個原因。首先，這四個細分市場中，除了干散貨，其他三個市場本身基本沒有受到經濟周期的影響。比如疏浚船，它的需求是剛性的，河道堵了就必須開通，建港口也要用到疏浚船。

　　 其次，與我們合作的都是行業龍頭。比如近期，民生租賃與中海油服簽訂了光船租賃合同，民生租賃將為中海油服提供6艘三用工作船光船租賃服務。中海油服在海洋工程方面既是行業龍頭也是業內專家，與這樣的客戶做業務讓我們很放心。

　　 第三，干散貨、油輪等細分市場與國家相關振興政策相吻合。比如，國家4萬億元的投資計劃將直接推動我國沿海航運市場保持旺盛的需求，如“北煤南運”，礦石、鋼材的運輸等。而油輪業務的開拓也正是響應了“國油國運”的號召。

　　 《21世紀》：船舶租賃業務需要非常專業的人才，而且風險管理似乎也很不一樣？

　　 周巍：在公司內部，我們匯集了金融人才、專門的船舶交易人才、造船方面的人才等等。在公司外圍，我們還聘請了一批船舶行業的知名人士作為高級顧問。他們對船舶行業的理解很深很透。這就是我們在一年多前開始做船舶行業規劃，但現在這份規劃仍然不落后的一個重要原因。

　　 但是光有人才還不夠。比如，船舶業務平臺也很重要。在這一年里，我們與一大批專業的船舶機構建立了很好的業務往來，與相關管理部門建立了很好的溝通關系。

　　 當然，在中后臺管理方面，我們也做了很多工作。因為在公司快速發展時期，如果沒有一個很好的管理機制，如果所有人全沖上去開拓業務，而中后臺沒有支持，容易出問題。

　　 據我所知，民生租賃現在是租賃公司里第一個設置行業風險經理職位的。我們有專門做船舶的行業風險經理，他們會與客戶經理一起去一線考察。我們還設了專業的資產管理經理，以保障后續管理能力。

　　 飛機租賃稅收突圍

　　 《21世紀》：國內已經形成了非常龐大的造船市場，這也給船舶租賃業務以很大的想象空間，而飛機租賃就沒有這項優勢。與船舶租賃相比，飛機租賃更多了一重關稅限制。但是，五家銀行系租賃公司都不約而同地將飛機租賃作為業務重點。在你看來，飛機租賃目前的發展狀況如何？

　　 周巍：我認為，國內真正意義上的飛機經營性租賃開展得比較困難。有些公司做的是融資租賃，這與銀行貸款性質差別不大。目前這個行業的最大難題就是稅收。

　　 舉個例子，如果國內租賃公司要從國外買飛機租給國內的航空公司，租賃公司就要繳22.85%的關稅。但如果是境外租賃公司購買，有些國家稅收很低甚至是零關稅。我國另外的一個政策就是，國內航空公司自己從國外買飛機，對于航空公司最大量使用的空機重量大于25噸的飛機只要繳5.04%的關稅。但租賃公司享受不到這個優惠稅率，這中間也相差了17.81個百分點的稅。

　　 其實，包括稅務總局在內，相關部門都很重視這個問題，銀監會也在出面溝通，但坦率地說，解決這個問題還有很多路要走。

　　 《21世紀》：其實據我所知，不光是關稅，還有增值稅抵扣問題等等。除了未來對法律法規進行修正以外，還有沒有其他暫時性的解決方式？

　　 周巍：作為租賃公司，我們希望推動稅收政策的進步。銀監會今年布置了幾個課題，我們公司承擔了稅收課題的研究。我們設想中的解決飛機租賃關稅難題的方法，是通過保稅區來實現。

　　 最理想的想法是，租賃公司在保稅區內設立一家項目公司，項目公司在稅收上享受與境外相同的優惠（即隨租金分期繳納），而所購買的飛機在境內飛行還可以享受國內航空的相關政策優惠。同時建議免除針對境外租賃公司征收的預提所得稅（6%－10%不等）和預提營業稅（5%）。此事如果可行，對國內飛機租賃業的發展具有非常重要的意義，還能阻止稅收流失。

　　 這不僅是我們的想法，我們已經取得了天津、北京等相關保稅區的支持。但實行起來，肯定會非常不容易。

　　 業務架構將呈現三大塊

　　 《21世紀》：除了船舶、飛機租賃以外，民生租賃還有哪些主打業務？在未來的三年，你希望公司業務呈現什么樣的架構？

　　 周巍：民生租賃目前有三大塊業務，除了船舶、飛機這一大塊業務以外，還有大型設備租賃業務以及目前正在嘗試的商業物業租賃業務。未來三年里，船舶、飛機與商業物業租賃將繼續會作為公司的業務主打。

　　 在開展大型設備租賃方面，我們打算推進供應商租賃，這項業務既可以促進廠家的銷售，又使中小用戶不需要大筆投入就能獲得設備。

　　 不過，供應商租賃面對的大部分是中小企業客戶，客戶數量龐大，金額較小，業務瑣碎。這就與船舶租賃的經營模式大不一樣，這項業務要求公司各方面的專業能力和管理能力都跟得上。這是我們的新課題。

　　 受金融危機的影響，目前的資產價格處于低位，此時擁有資產更安全，價值上升空間更大。我們希望能抓住機遇，在未來三年里擁有更多的飛機、船舶、大型設備等優質資產。

　　 《21世紀》：一年多前，五家銀行系金融租賃公司成立時，大家就有預期，認為這五家公司因為依靠著銀行而具有絕對的資金優勢。你認為，這種優勢是否得以表現？

　　 周巍：這種想法可能有一定的普遍性。但實際上，民生銀行只是我們的股東方，我們對民生銀行是依靠但不依賴，民生租賃完全是獨立的、市場化的操作。銀行系的優勢體現在我們有銀行背景，我們的風險控制優勢更顯著，再加上較好的業務前景，使得我們獲得了其他銀行的授信。我可以透露一個數字，民生租賃可能是目前從銀行得到最多授信的租賃公司，總授信額度超過280億元，相比我們目前100億元的資產，這意味著我們有充足的資金作后盾。

　　 《21世紀》：但據我所知，你們有一項業務是與民生銀行發生關系的，那就是商業物業租賃。有沒有其他的業務合作打算，來形成業務互補，或者說是協同效應？

　　 周巍：民生租賃成立的一年里，由于行業處于初級階段，我們不得不首先回答兩個問題：發展方向及公司定位。我國目前金融租賃的理論積累很少，經驗積累更少。對于我們來說，摸索如何做好一家租賃公司，探索銀行系租賃公司的發展方向，這比做多少利潤都重要。

　　 對我來說，還有一個很大的壓力是，民生租賃不能與民生銀行去搶客戶、搶業務，否則就是失敗的，也是違背公司成立初衷的。換句話說，我們不能拿著銀行的授信，加幾個點，再把錢給客戶，這與貸款沒有區別。我們必須發揮租賃優勢，研發真正意義上的租賃產品，真正做一些客戶確實需要、租賃能做但銀行做不了的事。

　　 所以，貫徹民生多元化戰略，依托民生優勢，支持民生業務——這是我在處理民生租賃與民生銀行關系上的三句話。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。