虧損140億 東航成國內第二家被實施ST的航企

　　本報記者 王瀟雨 北京報道

　　 對中國東方航空股份有限公司（下稱東航）來說，這是一個最不如意的時刻。

　　 正如各界所預料的，東航于4月16日交出了一份異常慘烈的2008年度財務報告，全年超過140億元的巨額虧損使得這家老牌“國字號”航企創下了中國民航史上最大規模的虧損記錄。

　　 然而，對已經深深“觸底”的東航來說，國務院國有資產監督管理委員會注資加換帥的連番重手意在重振，似乎顯示出東航翻身之意。

　　巨虧占三大航一半

　　 “沒想到虧了這么多，”16日凌晨，剛剛看過東航2008年財報的民航業內專業人士江先生在與《華夏時報》記者的交流中連呼意外，“巨虧是肯定的，但按照我之前的判斷，虧損總額應該不會超過120億。”

　　 根據東航發布的2008年全年財報顯示，公司在2008年全年營業收入為418.42億元，凈虧損140.46億元，其中歸屬于母公司所有者的凈虧損為139.28億元，而上年同期公司歸屬于母公司所有者的凈利潤為6.04億元，同比下滑2406.08%；基本每股收益-2.86元，同比下滑2483.33%。

　　 據悉，三大航2008年度的合計虧損高達280億元,而這其中東航就占到了一半。

　　 由于“公司于2008年12月31日經審計的股東權益為負值”，根據《上海證券交易所股票上市規則》的有關規定，東航股票從4月17日起被實行其他特別處理（ST），這也是繼上海航空股份有限公司之后第二家被實施ST的航空類上市企業。值得注意的是，這兩家總部同處上海的企業自去年年中以來一直深陷于重組傳聞之中，但此次雙雙被ST之后，“重組進程恐怕將推遲到今年下半年才會有新的重大進展�！币晃簧虾：娇諛I內人士透露。

　　 東航方面認為，全球金融危機引發了國際航空運輸市場需求迅速萎縮，以及雪災、地震及奧運安保等國內因素對公司主營業務產生了較大影響。此外，在成本控制以及財務費用控制方面的不利也是造成此次巨虧的重要因素，“占公司成本支出43%的航油支出一項由于國際燃油價格的上漲與大幅波動，同比增長了22.30%”。

　　 而對于曾在去年掀起軒然大波的燃油套期保值巨額損失方面，根據財報披露的數據顯示，東航去年在燃油套保損失方面較2007年增加了63.53億元，僅此一項就占到了虧損總額的46%。

　　 而據一位不愿透露姓名的分析人士對《華夏時報》記者表示：“三大航巨虧是意料之中的事，但是虧損的數額之巨大確實有些出乎意料�！痹撊耸空J為，“也不排除是借著目前的大勢，把所有能虧的全部算上，這樣可以使下一個財年日子好過很多。”

　　公開競聘引爭議

　　 盡管東航新任董事長劉紹勇自上任伊始通過多個場合表示出對東航的現狀有充足的心理準備，并在其上任后的短短四個月時間里馬不停蹄地通過與眾多金融機構簽署授信協議，以及在企業內部推行“輸血”、“止血”、“斷臂”和“造血”等多項措施，寄希望于通過國家注資、控制運力增長、減緩投資、壓縮開支以及加強市場和營銷等多方面手段改善公司不斷惡化的經營與財務狀況，但對于這樣一家積重難返的企業來說，改革如果不觸及到最核心的問題，往往只會流于表面，無法給企業帶來根本性的改變。

　　 “對東航來說，現在需要的是翻天覆地、觸及根基的改革，”一位東航內部員工對《華夏時報》記者坦言，“這個根基就是人，尤其是管理崗位的人�！�

　　 正因為此，才會出現集體把手表調快10分鐘、領導出行帶頭坐經濟艙等舉措見諸報端之后波瀾不驚，而人事制度改革風聲剛起卻猶如驚雷般對公司上下產生極大震動的局面。

　　 據東航內部人士介紹，東航在前段時間召開內部會議上宣布了內部人事改革的原則。其中，中層（在東航被稱為3崗到6崗的級別）管理人員如果女性超過52歲，男性超過57歲，都要一次性退出現職。目前，東航3崗到6崗的中層管理人員有2000多名，按照上述原則的要求退出現職后，就空出了160多個崗位。這些空出來的崗位將通過內部競聘的方式進行補充，空出的職位主要通過內部競聘，東航內部的員工每人都可以選擇三個職位進行競聘。

　　 “公司公開競聘本是件好事，是新一代領導層銳意改革的表現，”前述東航內部員工對《華夏時報》記者表示，“但對參與競聘的員工自身條件的一些限制讓我們有些想不通�！�

　　 “每向上競聘一個崗級，需在原有崗級上呆滿兩年以上，”據一位東航員工透露，“譬如7崗要競聘5崗或4崗，就須在7崗上呆滿4年或6年，一個剛進公司的大學生是12崗，按照現行的規定，怎么也要10年才有資格去競聘中層管理崗位�！�

　　 而另外一位東航員工在接受《華夏時報》記者采訪時也坦言：“公司之前這幾年每況愈下，部分中高層管理人員應該負起責任來。管理崗位也應該是能者上，庸者下。”

　　 “條件只能作為參考，而不是護身符，”前述東航員工表示，“需要有一套機制，使競聘者獲得崗位，如果發現不能勝任就讓給更適合的人，只有這樣才能真正讓人信服�！�

　　 “與之前剛到南航時的大刀闊斧相比，至少從目前看來，劉紹勇此次在東航推行的人事改革算是較為溫和的，”一位資深航空業內人士對《華夏時報》記者坦言，“東航是個老企業，其內部問題錯綜復雜，如果急于求成效果反而不一定好�！钡�“新領導班子至少已經表明姿態，東航人也必須作出相應的改變”。

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