楊敏

　　金融危機(jī)會改變一個國家的命運(yùn)，更會改變一個公司的態(tài)度，改變一個人的習(xí)慣。

　　朱凱就是一個這樣的“典型”。他的背后是曾經(jīng)傲慢的巴西淡水河谷，他從前是一位從不接受媒體訪問的外資企業(yè)高管。但昨天面對CBN記者，這位淡水河谷中國區(qū)總裁言語中傳達(dá)出“希望與更多中國公司合作”的聲音，他說，淡水河谷和中國唇齒相依，不是對立關(guān)系，沒有中國的鋼廠，淡水河谷生產(chǎn)的鐵礦石也變得沒有意義。

　　在全球鋼鐵市場非常低迷的大背景下，中國顯然現(xiàn)在已成淡水河谷最大的希望。

　　低下傲慢的頭

　　與另外兩家世界鐵礦石巨頭（必和必拓與力拓）相比，淡水河谷此前相當(dāng)傲慢，在中國從未就公司業(yè)績、發(fā)展計(jì)劃等情況與中國媒體正式溝通過。

　　去年夏天，在廈門舉行的一次冶金行業(yè)國際會議上，作了主題演講的朱凱曾被記者團(tuán)團(tuán)圍住，但他撂下一句“我不接受媒體訪問”后，便拂袖而去。

　　去年淡水河谷與鋼鐵生產(chǎn)商率先達(dá)成新一年度鐵礦石協(xié)議價格，隨后由于“兩拓”放棄跟隨首發(fā)價，三大礦山巨頭同盟解體�！皟赏亍痹谌齻�月后，通過與鋼廠談判拿到了更高的價格漲幅。

　　被同盟“拋棄”后的淡水河谷后悔了。去年9月，在鋼材價格下跌和需求萎縮的情況下，淡水河谷突然向亞洲鋼廠提出在已談好的長協(xié)價基礎(chǔ)上再度提高12%。由于中國鋼廠拒絕接受價格，淡水河谷停止向鋼廠供貨。

　　這個在鋼廠看來“荒謬”的舉動，在一個多月后又被淡水河谷自動收回。于是在去年11月份，由于淡水河谷的鐵礦石滯銷，市場傳出淡水河谷計(jì)劃低價向中國市場推銷鐵礦石的消息。

　　當(dāng)月，朱凱便和淡水河谷鐵礦全球銷售總裁Renato Neves與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人會晤，表示淡水河谷從來沒有在歐洲市場上以低于長期合同價格銷售過鐵礦石，公司一直以來堅(jiān)守長期協(xié)議價格機(jī)制，以長期協(xié)議價格為基準(zhǔn)執(zhí)行與鋼廠的合同。

　　因?yàn)檫@個“插曲”，淡水河谷與中國客戶的關(guān)系變得僵持起來。這最終導(dǎo)致其不得不大幅減產(chǎn)。去年四季度，淡水河谷宣布減產(chǎn)10%，四季度鐵礦石產(chǎn)量同比降21%，導(dǎo)致公司去年的鐵礦石產(chǎn)量在近10年中首次下降。

　　到今年2月，淡水河谷索性放棄了首發(fā)價的權(quán)利，將這個以往鋼廠和礦山都在爭奪的權(quán)利拱手讓人�！耙郧拔覀兪腔疖囶^，現(xiàn)在我們打算在后面了�！敝靹P說。

　　然而力拓似乎不愿“領(lǐng)情”，隨后透露公司已暫停鐵礦石談判，“目前形勢還看不清楚，等形勢明晰了再繼續(xù)談判”。由于需求仍未出現(xiàn)明顯復(fù)蘇，朱凱向CBN記者透露，公司今年將加大減產(chǎn)幅度至25%，同時提高在中國的銷售力度。他認(rèn)為，淡水河谷的產(chǎn)品在中國更有競爭力——由于大型礦業(yè)公司更具成本優(yōu)勢，預(yù)計(jì)約有1億噸高成本鐵礦石供應(yīng)將被更具競爭力的生產(chǎn)商代替。

　　冀望中國

　　中國現(xiàn)在已成為淡水河谷最大的市場，朱凱身上的擔(dān)子也變得更重。

　　去年淡水河谷鐵礦石產(chǎn)量為3.017億噸，公司收入的40.9%來自亞洲市場，其中中國是其最大的出口市場，占其出口的17.4%。今年一季度，包括淡水河谷在內(nèi)的澳大利亞、巴西和印度等外礦再次加大了向中國的銷售力度，一季度三大礦業(yè)巨頭累計(jì)出售鐵礦石1.77億噸，銷往中國的就達(dá)1.4億噸，同比增加32%。其中巴西礦對中國出口就達(dá)到4000萬噸，而其2008年全年對華出口不過1億噸。這迫使中國以外的國家只能向中國出口3500萬噸，下降了53%。

　　相比于中國，淡水河谷在歐洲、日本、韓國的客戶顯得更為悲慘。繼去年四季度和今年一季度減產(chǎn)45%之后，全球最大的鋼鐵公司安賽樂—米塔爾宣布今年二季度再次繼續(xù)大幅減產(chǎn)45%。日本新日鐵、韓國浦項(xiàng)等鋼廠同樣不容樂觀。

　　在全球其他地方鋼廠需求量繼續(xù)銳減的情況下，中國需求量則出現(xiàn)了明顯大增。今年一季度，中國進(jìn)口1.31億噸鐵礦石，同比增長18.8%。其中3月進(jìn)口5208萬噸，同比大增46.2%，較2月增加534萬噸，再創(chuàng)歷史新高。

　　“我們將通過增加中國客戶群等更多方法，從而提高公司在中國的競爭力。”朱凱昨天表示，在具體方式上是通過對超大型礦砂船、改造船舶和COA（租船長期合約）的投資等途徑，平緩到中國運(yùn)費(fèi)的波動性。

　　從2003年開始，國際平均海運(yùn)費(fèi)高于長期租船價格 30美元/噸，甚至一度超過鐵礦石價格。但是這些錢是由航運(yùn)公司獲得，而且沒有再投資到鐵礦石和鋼鐵行業(yè)。盡管中國鋼企已經(jīng)增加COA的覆蓋率，然而相比日本、韓國高達(dá)90%的COA 覆蓋率，仍然處于較低水平。

　　“從目前來看，僅依靠我們的客戶來運(yùn)輸還不夠，淡水河谷計(jì)劃在船運(yùn)市場上進(jìn)行大幅投資�！敝靹P說，公司還計(jì)劃將產(chǎn)品建在更接近客戶的地方，如在中國生產(chǎn)球礦、混礦，并通過地區(qū)分銷中心銷售。

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