幾十輛裝滿鐵礦砂的自卸車、一排排緊張卸貨的巨型米門機、泊滿開普型貨船的碼頭、堆滿褐色鐵礦石的廣場……

　　2009年2月份以來，天津港這種“逆全球經濟下跌之勢”的繁忙景象，是天津港南11#泊位負責裝卸的呂勇慶所沒有預料到的。

　　“船多得出乎我們的想象。2、3月份，經常一天就到兩條船，大部分是從澳大利亞過來的。”臨時趕來向記者介紹工作情況時，呂勇慶尚未洗凈沾在手上的礦灰。

　　天津港是中國三大鐵礦石港口之一，繼2008年上半年“四部委”聯手下令疏散港口庫存鐵礦石后，如今，鐵礦石囤積現象重現天津港。

　　天津港集團散雜貨業務部科長張偉告訴本報記者，“根據4月14日的數據，天津港鐵礦石港存量達到550萬噸，轉站貨300多萬噸，呈攀升態勢”。此外，港口還“壓了約20條船”(約300萬噸)。而2008年10、11月，天津港的鐵礦石庫存始終在300萬噸左右，基本處于歷史低位。

　　天津港鐵礦石庫存攀升并非獨例。

　　海關數據顯示，截止到3月30日，我國港口鐵礦石庫存已超出正常庫存近3000噸，達到6800萬噸。“4月份還在繼續上升，目前已達7000萬噸。”五礦進出口商會副秘書長劉志梅說。

　　在此背后，一方面是中國鐵礦石進口量的迅速回升。2008年10月，中國鐵礦石進口量一度跌至3062萬噸，2009年3月，這一數字已飆升至5208萬噸，同比增長46.2%，成為歷史新高。

　　但另一方面，在經歷了2009年1、2月的鋼鐵業“小陽春”之后，國內鋼企的消化能力，近期已有明顯疲弱跡象。隨著鋼材價格的持續下跌，4月中旬，中國鐵礦石進口量已有減少趨勢。

　　“現在，基本二三天才到一條船。”呂勇慶說。

　　衰退的消化能力

　　4月14日，在天津港南11#泊位，一艘裝滿澳礦的16萬噸級開普船正在卸貨，貨主是唐山國豐鋼鐵集團。

　　“港存礦主要是大鋼廠的長協礦。”天津港散雜貨業務部的一位負責人告訴記者。2009年之前，該碼頭的庫存鐵礦石已幾乎被提光了，“但年后，礦石又堆起來了”，不過，“最近鋼廠提貨的速度在減慢”。

　　正常情況下，港口出貨量與鋼廠的生產力度呈正比。出貨速度減慢，意味著鋼廠生產力度也在減緩。

　　在我的鋼鐵網分析師曾節勝看來，鋼廠提貨不積極“很正常”，“雖然鋼價在年初經歷了一波小陽春，但目前鋼材價格再次狂跌，致使鋼廠已無力對經銷商繼續進行退差補貼，因此，商家紛紛削減從鋼廠定貨的數量，鋼廠的庫存壓力在逐漸增大。”

　　國內鋼廠紛紛停產檢修，為鋼廠生產力度放緩提供了證明。

　　鞍鋼4月1日宣布，對2150熱軋生產線進行為期15天的停產檢修，預期影響熱卷板產量約15萬噸。目前已宣布4月停產檢修計劃的鋼企，還包括萊鋼、馬鋼、首鋼、韶鋼、唐鋼等。

　　2009年初鐵礦石進口量暴增，中小鋼企的“貢獻”可能更大。

　　“今年2、3月，國家宏觀調控推動了中小鋼廠復產，現貨礦市場再次活躍，進口量大幅增長，但近期，鋼材價格再次下跌后，直接導致礦石庫存上升。”曾節勝表示。

　　“我們去年年底進了300萬噸，由于年初市場好轉，3月又進了一船澳礦(約17萬噸)，但目前市場形勢下滑，這船礦還在曹妃甸堆著沒動。”4月13日，唐山一家中型鋼廠原料業務負責人告訴記者。

　　本報記者從唐山豐潤區一些小鋼廠了解到，大部分小鋼廠目前都備有50到300萬噸不等的現貨礦。

　　貿易商“抄底”

　　在供需之間，穿插其中的投機勢力，扭曲了鐵礦石的波動曲線。2009年初，鐵礦石價格跌至歷史低谷，被眾多中間商視為“抄底”的機會。

　　中鋼股份有限公司副總經理李毅，清楚地記得每一波的鐵礦石行情：“2008年12月，印度礦到岸價跌至64.78美元/噸，成為2007年以來的最低點，2009年1月價格有所回升，但目前又跌至新低位。”4月15日，印礦最新價格為64美元/噸，“基本上是成本價”。

　　五礦礦產副總經理張曄的觀點，或許為貿易商“抄底”提供了解釋：“相對于目前價格，礦價未來深跌的可能性不大”，因為，現在的礦價“有印度礦和國內礦的成本支撐，并且，三大國際礦企也會調整產能”。

　　“如果今年的長協礦降價40%，那么，現在的現貨價格比長協價還要低。貿易商都在準備買礦。”日照中瑞集團礦產品銷售公司的一位人士表示。

　　五礦進出口商會的一位負責人告訴記者，2、3月份，我國鐵礦石進口量逆勢增長，與貿易商進口量呈放量態勢有很大關系。

　　一家鐵礦石進口貿易公司的內部人士告訴記者，該公司今年的計劃是進口680萬噸，前3個月已完成了300萬噸的任務。

　　天津港散貨公司的一位負責人也表示，2、3月份，貿易商進口礦石比鋼廠還要頻繁。但如今，國內鋼企消化能力減弱，亦打擊了中間商的“囤貨”熱情。

　　山西三聯正豐國際貿易公司業務經理王守東坦承，近期，貿易商向上游礦山報盤比較多，但向下游鋼廠報盤的很少，“鋼廠對礦石的需求并不大”。

　　澳礦的誘惑

　　在中國2009年初激增的鐵礦石進口中，價格相對便宜的印度礦，一度是主角。中鋼股份副總經理李毅表示，“2009年前兩個月，印度礦在中國市場已超過巴西礦，成為第二大礦源”。

　　但如今，現貨價格和海運費的持續走低，使得澳礦在與印度礦的競爭中漸占上風。

　　澳礦甚至搶占了印度礦的低價優勢。資料顯示，澳礦現貨價格目前已降至60美元/噸，低于印度礦的64美元/噸。而與澳礦2008年的長協價92美元/噸相比，降幅已約40%。

　　五礦礦產副總經理張曄認為，“買方市場下，供應商之間的競爭成為主要矛盾”，“相對印度礦而言，澳礦等大礦山具有低成本優勢，還有降價空間”。而若澳礦價格繼續下滑，則可能導致印度礦陷入虧損。

　　在鐵礦石談判遲遲未有結果的背景下，擁有價格優勢的澳礦巨頭力拓與必和必拓，正擴大在中國的現貨銷售。此前，只有具備進口資質的商家才能從兩大巨頭買礦。

　　在采訪中，數十位業內人士皆對記者表達了進口澳礦的計劃。香港鐵盟國際貿易有限公司總經理王文秀說：“澳礦價格現在很合適，我們打算從現貨市場進一點。”

　　而天津港的港存礦也主要是澳礦。“最近來的貨，幾乎全是澳礦。”呂勇慶說。

　　天津港張偉告訴記者，目前，港口的鐵礦石主要來自澳大利亞，“巴西礦不到兩成，印度礦不到三成，澳礦占了一半，并仍呈增長態勢”。

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