21世紀經濟報道記者 陳小瑩

　　本報記者從核心人士處獲悉，滬杭客運專線(亦稱滬杭高鐵)的項目公司已完成工商注冊，最引人矚目的股東——寶鋼集團的出資事宜也正式敲定。

　　在剛剛注冊成立的項目公司中，上海鐵路局將委派一名總經理，上海市和浙江省兩方出資人——上海申通投資有限公司和浙江省鐵路投資集團將各委派一名副總經理。

　　目前，這個注冊地位于上海的滬杭高鐵項目公司共有20多名人員，上海鐵路局10人，上海申鐵5-6人，浙江鐵投5-6人。

　　寶鋼集團則正式出資20億元作為資本金，并獲得項目公司8%的股份。

　　本報記者獲得了由中鐵第四勘察設計院所做的《滬杭高鐵的可行性研究報告》。該報告中，滬杭高鐵的項目總投資(靜態投資和建設期利息之和)約為252.7億元，資本金為126.35億元，其他部分為銀行貸款。

　　報告明確規定了資本金的來源。其中，鐵道部出資63.174億元，占項目資本金的50%。這部分出資分為兩個部分，一部分以鐵路建設基金出資50.54億元，占項目資本金的40%；另一部分以鐵路債券籌集，共12.63億元，占10%。

　　其余的資本金則由上海市和浙江省共同出資，其中地方政府出資50.54億元，占40%。企業和其他參股者出資12.64億元，占10%。上海市和浙江省的支出比例按照線路在各自境內的比例計算，在上海境內的長度約為65公里，在浙江省境內的長度約為105公里。

　　報告書規定，上海市、浙江省承擔境內征地拆遷工作及費用，征地拆遷補償費可作為出資的資本金計入股份。

　　上述核心人士向本報透露，關于滬杭高鐵的招投標工作正在開展，招標完成后就可以正式投入建設。

　　記者在相關招投標網站上，已經找到了上海至杭州客運專線“施工總承包”、“工程監理”等關鍵招標公告，另有“松江南站”、“金山北站”、“嘉善南站”等多個站點也開始陸續登出招標。

　　在4萬億投資拉動的積極財政政策下，這條鐵路從批復到開工進展神速。該項目建議書于2008年11月獲得國家發改委批準，僅僅三個月后，滬杭高鐵就于今年2月26日在上海楓涇鎮舉行了開工動員會議。

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