通用汽車、福特和克萊斯勒汽車拼命應付他們巨大虧損時，中國即將發動汽車行業的引擎。

　　Breakingviews評論認為，中國汽車行業的發展意味著出口增加。對于汽車購買者，更多的廉價汽車面市是好事，對于中國以外的汽車生產商而言，滯銷之日將會到來。

　　美國和中國的汽車銷售量近期都在下跌。據咨詢公司JDPower 的數字，中國2009年輕型汽車銷售預計將下降2%，而美國將下降14%。兩國的區別在于，北京不像底特律汽車城，并沒有昏昏欲睡。中國政府已經宣布了一攬子提高國內需求的刺激計劃，打算為農村里的輕型汽車提供補貼，推動中國分散的汽車行業的并購，還為國內汽車行業內競爭力最強的小型汽車減稅。

　　理論上，這些措施同時也會幫助西方的汽車公司，因為他們也把目光轉向了亞洲市場。比如，通用汽車占中國客車市場8%的份額。但是，潛在的需求跟實際需求并不一樣。國內汽車公司有生產能力，可是大部分的消費者，就算有財政刺激幫助，也沒有足夠的錢買車。從年初到現在，中國生產的汽車幾乎有一半出口，比進口的汽車多了67%。雖然中國主要的出口市場為俄羅斯、阿爾及利亞和越南等不發達市場，但中國每賣出一輛車，就意味著美國有一輛價格更貴的車賣不出去。

　　如果中國的汽車需求略微增加，或者保持目前的水平，但是產量因財政刺激而持續增長，別國的汽車公司就會面臨問題。目前中國汽車工廠開工率只有66%，即便如此，也不足以削弱產出。

　　對于汽車購買者，更多的廉價汽車面市是好事。但是，對于中國以外的汽車生產商而言，滯銷之日將會到來。

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