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科力遠(yuǎn):新能源概念由虛漸實(shí)

  國內(nèi)首條汽車電池生產(chǎn)線即將投產(chǎn)

  劉浪

  隨著國家有關(guān)政策的出臺,具有“新能源”概念的科力遠(yuǎn)(600478.SH)也被市場追捧。

  對于近期新能源概念股大熱,有評論認(rèn)為多數(shù)獨(dú)具概念,缺乏支撐的內(nèi)核。科力遠(yuǎn)2008年的業(yè)績更是與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。但來自科力遠(yuǎn)公司的最新信息表明,該公司第一條鎳氫動力電池生產(chǎn)線的設(shè)備將于近日安裝調(diào)試完畢,第一批產(chǎn)品將于下月初或中旬下線。這是國內(nèi)同行中的第一條量產(chǎn)型生產(chǎn)線。

  概念熱門股

  從去年年末至今,科力遠(yuǎn)公司證券投資、董事會等部門的相關(guān)人員一項(xiàng)重要工作就是接待來自全國不同機(jī)構(gòu)的調(diào)研人員。隨著“新能源”概念大熱,該公司股票也受到多番熱炒。

  今年1月,國務(wù)院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)振興綱要》,提出對新能源汽車及其配套企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售給予補(bǔ)貼支持。2月,財(cái)政部又出臺政策,對全國13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作,對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。這一系列政策的出臺,對此前已經(jīng)大熱的新能源概念股股價(jià)更是推波助瀾。

  從2008年12月29日的7.88元最低位至今年3月27日收盤16.59元,其間科力遠(yuǎn)股票漲幅達(dá)101.33%。然而公司發(fā)布的2008年年報(bào),其業(yè)績與預(yù)期存在相當(dāng)大的差距。

  “大資金在里面大進(jìn)大出,這是一只適合做波段的股票。”一位長期關(guān)注科力遠(yuǎn)股票且與公司高層相熟的當(dāng)?shù)刈C券公司人士分析稱,在經(jīng)過前幾輪熱炒后,政策等概念已經(jīng)無熱點(diǎn)可炒,但隨著公司即將正式推出量產(chǎn)產(chǎn)品,在行業(yè)中具有示范效應(yīng),因此,在經(jīng)過短時(shí)間的回落后,又呈現(xiàn)出上升勢頭。

  兩翼齊飛

  科力遠(yuǎn)為全球最大的泡沫鎳生產(chǎn)企業(yè),占世界份額的40%以上。但隨著行業(yè)產(chǎn)品更替,泡沫鎳的市場呈萎縮狀,利潤空間也急劇收縮。基于此,公司希望尋求新的增長點(diǎn)來作支撐。

  “利用公司自身的上游優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢,我們相信在未來的汽車電池領(lǐng)域能夠有較好的表現(xiàn)。”科力遠(yuǎn)董事會秘書伍定軍表示,公司希望通過兩翼齊飛的方式來獲得業(yè)績突破。

  按照計(jì)劃,科力遠(yuǎn)希望在年內(nèi)投入5億元建成4.8萬臺套的產(chǎn)能,第一條生產(chǎn)線生產(chǎn)規(guī)模為3600臺套。據(jù)估算,4.8萬臺套的鎳氫汽車動力電池營收規(guī)模13億元左右,每臺套的毛利潤在30%左右。

  宏源證券的研究認(rèn)為,科力遠(yuǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的完善及新業(yè)務(wù)的開展將給公司未來帶來更廣闊的發(fā)展空間。

  中銀國際證券的分析認(rèn)為,國家對混合動力車政策力度超越預(yù)期,財(cái)政部和科技部更明確了混合動力車的購買補(bǔ)貼細(xì)則,科力遠(yuǎn)也獲得了財(cái)政補(bǔ)貼及貸款優(yōu)惠。鎳氫電池業(yè)務(wù)市場潛力巨大,科力遠(yuǎn)則將成為國內(nèi)頭號鎳氫電池生產(chǎn)商。

  方正證券日前發(fā)布的對科力遠(yuǎn)的調(diào)研報(bào)告稱,考慮到公司處在高速發(fā)展預(yù)期,以及公司在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后的技術(shù)優(yōu)勢與行業(yè)整合優(yōu)勢,維持公司“增持”投資評級。

  最大不確定性是落實(shí)訂單

  盡管具有良好的市場預(yù)期,但也有研究報(bào)告提醒投資者,與鋰電池相比,未來可能后者更具競爭優(yōu)勢。

  據(jù)了解,與鎳氫電池相比,鋰電池更具有輕便、環(huán)保等優(yōu)勢,因此被看做是未來替代鎳氫電池的主要力量。聯(lián)合證券預(yù)計(jì),五年之內(nèi)鋰電池將完全替代鎳氫電池。

  科力遠(yuǎn)方面則認(rèn)為,鋰電池的輕便性能主要體現(xiàn)在對重要敏感的產(chǎn)品應(yīng)用上,在汽車電池上的優(yōu)勢并不明顯,更主要的是,其安全性能還需要一段較長時(shí)間才能得到驗(yàn)證。預(yù)計(jì)到2020年前,非鎳氫混合動力電池的市場份額不到20%,鎳氫混合動力電池的市場前景看好。在未來的8~10年,鎳氫動力電池仍是新型混合動力汽車的動力電池體系的主導(dǎo)產(chǎn)品。

  廣發(fā)證券也認(rèn)為,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,電池的投資機(jī)會最大,現(xiàn)在面臨著鎳氫和鋰電池兩種技術(shù)路線的競爭,短期95%以上以鎳氫電池為主,鋰電池今后肯定會取而代之,但時(shí)間上存在不確定性。

  但科力遠(yuǎn)方面也承認(rèn),就汽車鎳氫混合動力電池(HEV)來說,最主要的是落實(shí)訂單。據(jù)透露,公司目前已經(jīng)與奇瑞、一汽等國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂有關(guān)合作協(xié)議,將為相關(guān)企業(yè)的混合動力汽車提供電池試用產(chǎn)品,一旦試用通過,則進(jìn)行更深層次合作。同時(shí),也在與松下等國際汽車制造企業(yè)合作,為其提供HEV,并已經(jīng)完成了長達(dá)2年的中試。但真正的大規(guī)模生產(chǎn)和銷售只有在通過整車生產(chǎn)企業(yè)的試用后才能體現(xiàn)。不過公司相信憑著其先發(fā)優(yōu)勢和上游資源優(yōu)勢,未來在整車量產(chǎn)應(yīng)用配套的供應(yīng)上可以獲得先機(jī)。


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