2009年1月，國務院常務會議審議并原則通過了汽車產業調整振興規劃。兩會期間，“汽車下鄉”也成為熱點話題之一。因為“汽車下鄉”關系到啟動規模巨大的農村汽車市場的終端消費、拉動內需，并為建設社會主義新農村貢獻力量，因此意義重大�？紤]到“汽車下鄉”的目的以及農村用戶“挑剔、精明”的眼光，“汽車下鄉”要著重解決三方面的問題：一是汽車的類型；二是汽車的質量與售后；三是進一步的網絡建設。

　　下鄉汽車類型：微型客車與輕型商用車

　　此次“汽車下鄉”涵蓋的主要是一些作為生產資料的車型。擯棄了之前招標的方式，實行“只限車型、不限品牌”；補貼車型范圍上，由微型客車擴展至1.8噸-6噸的商用車，不包括微轎等轎車。同時，對報廢三輪汽車或低速貨車實行定額補貼。從目前劃分的車型來看，五菱微車、長安微車、福田等均在列，而江西兩大省產車企業江鈴與昌河也進入了補貼行列。江鈴輕卡與寶典、寶威以及昌河微車均有機會分得一杯羹。

　　汽車質量與售后忽視不得

　　動輒幾萬元的汽車對農村消費者而言，負擔很大，再加上汽車需要不斷的保養維修，后期也需一筆很大費用。另外，在這些地區維修售后服務的配套建設也急需完善，而這也是“汽車下鄉”后最重要的環節。汽車產品是否扎實、耐用對農村消費者來說更加重要。

　　從目前的市場行情來看，去年獲得汽車單品銷量冠軍的五菱微車在消費者心目中有很好的口碑，而長安微車在今年前幾個月里也有大幅的增長。相比省外車企來說，省內江鈴與昌河也具備了競爭優勢。江西江鈴市場部經理朱春林告訴記者，在農村，曾經流行過一種“超低價”柴油皮卡，其價位與目前市場上的農用車相近，發動機還停留在50、60年代落后的農用柴油機。這種農用皮卡，不但無法發揮柴油機的節油優勢，而且污染嚴重，使用壽命特別短，因此，農民對皮卡是否也“下鄉”的關注度很高。對于高品質產品的需求，農村消費開始覺醒，更加關注汽車的后期使用成本。連續八年奪得柴油皮卡銷量冠軍的江鈴·寶典在“汽車下鄉”中的呼聲很高。寶典多年來形成的“省油、耐用”良好的品牌口碑，已經從二三線市場傳遞到了“鄉下”。

　　同時，昌河汽車近期也推出了一些幅度很大的優惠政策，例如在行業內推出了八五折的優惠活動。同時，對于此次汽車下鄉，昌河也表現很積極。在不斷推出改款車型的同時，昌河也希望通過植入本土市場來贏得銷量上的巨大突破。

　　全省的網絡建設刻不容緩

　　從理論上看，在利好政策的刺激下，農村汽車市場的增長，很可能會激發出繼2002年后的新一輪車市“井噴”。但實際上，卻面臨著重重困難。從消費群體分析，在消費意識上，城鄉依舊差距明顯。對比鋪天蓋地的廣告，口碑和市場占有率將成為重要的考察點。他們能見到的、跑的最多的車，周圍鄰居、朋友都選擇的車，往往能成為“首選”。因此，廠家的網絡建設顯得尤為重要。目前有些廠家在農村營銷布點仍然很滯后，內陸省份的某些縣甚至連一家汽車經銷商都沒有。要想讓農民買車，保養、修車等售后服務必須都得跟上，廠家的營銷服務不下鄉，“汽車下鄉”便無從談起。

　　從記者目前了解的情況來看，五菱、長安是經銷商網絡建設中的先行者。長安汽車董事長徐留平在去年接受本報記者專訪時曾經指出，網點的覆蓋率決定了汽車的銷量。他還舉山東的例子來證實由于網點的普及，長安在山東的銷量非常驚人。而相比以上的幾大廠家，一些規模較小的車企的日子就不是那么好過。尤其江西農村經濟欠發達，建設網點往往有很大的風險，因此網點建設遲遲不能開工。

　　相比省外企業，省內車企則有得天獨后的優勢，江鈴與昌河兩大企業的4S店與經銷網點幾乎覆蓋了全省各個市縣。江鈴的網點全部參照福特全球服務標準制訂的江鈴服務體系“JMCcare”，為農民買車解決了“后顧之憂”；江西昌河汽車市場部負責人告訴記者，昌河的銷售網點以南昌、景德鎮、九江為核心進行全省輻射，下一步要完善的就是網點的服務。

　　文/記者陳凱(本文來源：《江南都市報》)

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