每經記者 喻春來 發自北京

　　“船舶振興規劃細則已經成型，只不過目前還沒有公布。”昨日，中國船舶行業協會副秘書長劉德謙對《每日經濟新聞》透露。

　　據記者最新獲悉，該規劃細則中一個重要的內容就是給國內造船企業和船東提供更多的信貸金融支持，以防止造船企業手中訂單大面積退單和延遲交貨帶來的現金流壓力。中國船舶工業經濟研究中心一位資深顧問認為，船舶振興規劃細則最快將于5月對外公布。

　　據悉，船舶振興規劃細則中提到，對船主推遲交船時間的情況，將向國內造船企業提供適當數額的銀行貸款，從而確保這些企業有足夠現金流來完成船舶訂單。對于撤銷訂單的情況，細則中也提出，如果中國遠洋運輸(集團)總公司、中國海運(集團)總公司和中國對外貿易運輸(集團)總公司接手被買家撤銷的中國船舶工業集團和中國船舶重工集團訂單船舶，則可以優惠利率獲得貸款。

　　同時，船舶租賃公司若接手上述兩家造船企業被取消的訂單，則將獲得稅收優惠政策。另外，細則中還包括幫助符合條件的造船企業上市和發行債券的計劃。

　　我國造船業訂單中的80%來源于國外。據中船協的監測，截止到1月份，我國造船企業被撤銷訂單100多艘。很明顯，細則中提到的對國內造船企和國內船東的提供更多的信貸金融支持一方面是為了保住已有的訂單，另一方也是為了通過擴大對國內買方信貸，解決船東融資難題，拉動內需。

　　中國船舶信息中心總工程師韓光認為，當前造船行業新接訂單幾近于無，造船企業重點不是拓展新訂單而是保證在手訂單不出現大面積的退單和延遲交貨。今年全年這種狀況不會有根本改善，由于訂單交貨周期一般是3年，2010年后企業的財務數據才會大幅惡化。

　　所以，買方船東需要維持在建船舶的融資渠道，這需要對造船企、船東兩個方面的金融支持。《振興規劃》要求各相關銀行要支持大型船舶集團、骨干船廠和航運公司已簽訂合同的融資資金按期到位。顯然也是為了保障整個產業鏈的正常運轉，不至于因銀行惜貸造成船廠或航運公司的流動性不足。

　　不過，對于上述細則內容，上述資深顧問說：“信貸支持都是需要國家拿錢的，有些東西還在調研中，各部門要達成統一的意見，細則完全出臺還要等相當長的時間，5月能出就算最快了。”

　　對于目前銀行認為造船業是高風險行業，貸款較難的問題，劉德謙稱，國家政策性銀行會按國家出臺的支持政策為造船企業和船東提供信貸支持。

　　中國船舶信息中心總工程師韓光分析，買方信貸支持主要通過國家政策銀行如進出口銀行提供，力度和規模有一定限度，相關政策資金支持優先兩大央企，再是地方國企，最后地方大型私企，小型船廠很難獲得政策關照。

　　中船協預測，今年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎上進一步萎縮，較為樂觀判斷為6000萬載重噸，悲觀分析則降至4000萬載重噸左右。一季度非常糟糕，預計新承接船舶訂單量僅在200萬載重噸左右。

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