宋蕾

　　作為宏觀經濟“晴雨表”的港口業，目前在經濟波動中備受關注。全國人大代表、青島港集團董事局主席兼總裁常德傳日前對《第一財經日報》表示，從目前港口的進出口情況看，經濟何時回暖尚不明朗，但鐵礦石和原油的進口量在恢復增長，而集裝箱出口量仍在大幅下滑。

　　作為全球第一大鐵礦石進口港，青島港也是中國最重要的鐵礦石到港港口之一。常德傳告訴本報記者，除原油、鐵礦石外，目前煤炭進口量的增長也十分明顯。而出口方面，集裝箱貨物的出口下行趨勢仍然沒有改變，鋼材、化肥等產品的出口下滑趨勢明顯，這說明國內的經濟狀況要明顯勝于外部。

　　港口進出口狀況在今年年初的表現能否用來判斷經濟大勢？對于這一問題，常德傳表示：“有的貨種(吞吐量)今天漲了，明天又跌下來了。目前經濟還處于震蕩狀態，無法判斷。”但他認為，未來的趨勢是礦產品的進口增幅會越來越明顯。

　　“中國是資源短缺的國家，勢必利用國外的原材料，將來的依賴度只會越來越高。”常德傳說。

　　意在拉動經濟增長的4萬億元投資，相當一部分投放在基礎設施建設領域。常德傳認為，國內有些行業雖然暫時受到金融危機的沖擊，出現產能過剩，但從長遠看，國內鋼鐵等基礎產品的市場會越來越旺。

　　他表示，今年港口的吞吐量是否能保持增長，主要看內需啟動得如何，如果國內市場在今年能被成功拉動，那么進口原材料所支撐起的進出口總量還能保持低位增長。青島港今年的預期目標是進出口總量達到5%的增速。

　　回顧去年港口等相關行業所受的金融危機沖擊，常德傳稱之為“大喜大悲”。他說，尤其是航運業，上半年是“錢來不及掙，要用麻袋裝”；到了下半年，境況驟轉，很多船都漂泊在海上，沒有貨物運。

　　情況最嚴重時，青島港在去年最高位時曾經積壓鐵礦石1600萬噸，裝滿的原油罐也在港口重重堆積。

　　為應對危機，常德傳表示，青島港已與鋼鐵企業“抱團取暖”。青島港與山東境內的濟鋼、萊鋼、泰鋼等大型鋼企及部分中小型鋼企結成了戰略聯盟，幫助它們聯系訂單。鋼企有了訂單后，青島港就迅速幫助其轉運貨物出港，從運輸到裝卸、報關檢驗提供迅捷的服務。

　　他還表示，青島港還要幫助下游企業分析政策，為企業提供收費優惠，適當降低一些費率。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。