唐柳楊

　　編者按：

　　“汽車下鄉”細則終于呼之欲出，這一看上去很美的政策能否真正起到拉動內需的作用？能拉動多少內需？汽車企業已經做了哪些準備？在執行層面又將會遇到哪些問題？

　　本報經過多方面采訪，發現農村的真正需求在于生產資料的購買，而非為了享受，因此，“汽車下鄉”能夠拉動多少內需值得期待。

　　

　　連續20多天的降雨降溫讓豬肉商販王剛（化名）苦不堪言，也進一步堅定了他買輛車的決心。“一定要買輛面包車，開三輪太受罪了，還不安全。”王剛如此告訴《第一財經日報》記者。而促使他下定決心的，還是“汽車下鄉”的政策，他覺得，那就是為他們這樣的人準備的。

　　王剛一家人目前在合肥的郊區做著販賣豬肉的小生意，每天凌晨2點，他就和他的兒子騎著三輪車到10公里外的屠宰場買豬肉，然后再到20公里外的集市去賣，風里來雨里去的，冬天的時候，王剛和兒子的臉上總是被凍傷，他很是羨慕那些有車的老鄉，不用像他這樣辛苦。

　　因此，王剛盤算著，買了車后可以多進一點豬肉，每個月也就可以多賺一點錢，他希望能跟兒子把生意做得再大點。

　　但讓王剛焦急的是，政策的細則遲遲不見出臺。也不知道買車能補貼多少，現在買了車還能不能享受到政策。更讓他焦慮的是，“我的戶口現在河北老家，我要回去才能買車和領取補貼嗎？三輪車能不能置換面包車，還是只能換小貨車？”

　　豬肉販的迷惑

　　“這些天我爸跟瘋了一樣。”王剛的兒子王石（化名）說。每天下午賣完肉回家，王剛第一件事就是打開電視，看有沒有“汽車下鄉”的新聞，還要給當地通用五菱的店里打電話，晚上吃完晚飯后，王剛又把王石趕到網吧里，讓他在網上查新聞出來沒有。

　　目前，跟王剛一起的老鄉有10多人，全在合肥做菜肉販子。他們中很多人家都有一輛二手小面包車，要么是長安，要么是五菱。對于他們來說，小面包車既是“生產資料”，又是生活必不可少的工具。每每閑下來的時候，約上幾個老鄉開車出去玩，是他們不多的娛樂方式之一。

　　“我原本要花個1萬多塊錢買個二手的，大家都是二手車。后來在電視上看到‘汽車下鄉’政策，想著新車還是經用一些，不用經常修。”木訥的王剛話不多，對于他老家尚在種田的那些親戚來說，買車是遙不可及的事。所以王剛特別重視，一定要挑個滿意的，明年春節開自己的車回老家。

　　王剛盤算著購置稅優惠可以省2000元錢，如果按照新聞上說的13%左右的補貼也有個3000多元。他再把三輪車一置換，這樣應該有八九千塊。買一輛3萬元的新車，花個2萬多元就夠了。

　　但最新的消息是，換購的低速貨車和農用三輪必須是合法的，得有牌照，不是改裝的拼裝車。他的三輪車夠不上“換購”標準，王剛的心馬上揪起來了。

　　臺州經銷商的苦惱

　　與王剛一樣，等待中的經銷商也十分苦惱。“電話都要被打爆了，都不知道怎么回答。我們也不敢亂說，生怕客戶以為我們在忽悠他！”浙江臺州市五菱紅太陽店銷售顧問王靜說。

　　“每天要接到20多個電話（指咨詢‘汽車下鄉’政策），客戶想找我們弄清情況，但我們也不清楚。”王靜說，每天上班第一件事就是上網，看補貼細則出臺沒有。

　　為了不使客戶外流，紅太陽店出臺了一項政策，可以幫助客戶把上牌時間運作到細則實施之后，以獲取政策補貼。不過店方不會主動提出并積極實施這一辦法，因為細則如果遲遲不實施，“客戶會認為我們在弄虛作假，影響到公司聲譽。”王靜說。

　　好在臺州強勁的購買力并沒有形成“持幣待購”的現象，雖然打電話的人很多，但等不及補貼就買車的人也很多。3月2日，紅太陽店共交付了10輛車，前來看車的客人有十幾撥，成交率非常高。店長李玲灑介紹，生意差的時候一個月都能賣100多輛車，好的時候能很輕松突破200輛；3月則是銷售旺季，生意一直不錯。與此同時，在小小的臺州市，上汽通用五菱有著3家4S店。

　　和王剛相比，臺州買車的客戶以民營企業老板和個體業主居多，他們經濟更寬裕，用車的需求也更為急迫。

　　從全國范圍內看，無論是農業大省安徽，還是民營經濟發達的浙江，近期微型客車銷量都出現了大幅上揚。數據顯示，四川、安徽以及陜西1月份微型客車上牌量同比增長超過30%，其中安徽1月上牌量同比增長高達41.9%。湖北、湖南和江西等中部地區也出現了10%以上的增長。

　　上汽通用五菱柳州工廠的一位員工告訴記者，近期公司附近的賓館住滿了經銷商。因為賣斷貨，著急的經銷商跑到廠里“找關系”要車。

　　旺盛的銷量再加上補貼政策，接過無數客戶的咨詢電話之后，王靜相信細則頒發后銷量會有更大的提升。目前要做的，就是耐心等待“汽車下鄉”政策的補貼細則早日出臺。

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