□ 本報(bào)記者 郝寧

　　 這一次，通用的確是站在了破產(chǎn)的邊緣，甚至有可能在劫難逃。

　　 美國(guó)政府會(huì)在3月31日之前，考察通用、克萊斯勒的復(fù)興計(jì)劃，并決定它們未來(lái)的命運(yùn)，或許直到3月31日，我們才可能得到最后的答案。不過(guò)，從目前的情況來(lái)看，通用如期拿出一份完整復(fù)興計(jì)劃的可能性越來(lái)越小。

　　 以往通用在經(jīng)歷挫折時(shí)，美國(guó)強(qiáng)大的金融資本總能為其提供巨額的援助資金幫其轉(zhuǎn)危為安。而這一次，金融風(fēng)暴引發(fā)了全球汽車(chē)業(yè)萎靡不振以及歐美國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的衰退，華爾街危機(jī)讓成千上萬(wàn)億元的美金頃刻間灰飛煙滅，這對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，足以構(gòu)成致命的打擊。

　　 這波沖擊同樣席卷了日本、歐洲。2009年2月9日，日本八大汽車(chē)制造商分別公布了2008財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)期，八大汽車(chē)制造商均預(yù)計(jì)銷(xiāo)售額同比下滑。歐洲各國(guó)汽車(chē)制造商也受到金融危機(jī)的打擊，日前紛紛宣布減產(chǎn)并發(fā)出盈利將減少的警告。

　　 全球汽車(chē)業(yè)哀鴻遍野。數(shù)個(gè)國(guó)際汽車(chē)巨頭們都在考慮出售或者關(guān)閉、削減旗下的非核心品牌。在全球汽車(chē)巨頭或選擇“瘦身”或選擇退守之際，作為受沖擊較小的中國(guó)汽車(chē)業(yè)此時(shí)卻似乎迎來(lái)了轉(zhuǎn)型良機(jī)。

　　 在當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)的形勢(shì)下，海外車(chē)企布局中國(guó)，國(guó)內(nèi)的“海外抄底論”甚囂塵上。許多中國(guó)車(chē)企認(rèn)為，此時(shí)入場(chǎng)抄底，不僅成本低廉，而且可以借助這些國(guó)際名牌開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)在是小投入大產(chǎn)出的劃算交易。海外并購(gòu)雖然“看上去很美”，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這到底是機(jī)遇，還是陷阱？

　　從“羅孚跳水”到“雙龍破產(chǎn)”

　　海外收購(gòu)過(guò)多功少

　　 兩年前，上汽與南汽開(kāi)始聯(lián)合或者各自收購(gòu)英國(guó)的老牌汽車(chē)企業(yè)羅孚，當(dāng)時(shí)人們的普遍意識(shí)是這是一次成功的收購(gòu)。

　　 但是，當(dāng)上汽拿著羅孚的圖紙和設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，并且成功改款出榮威系列車(chē)型的時(shí)候，這款車(chē)卻出現(xiàn)了叫好不叫座的局面。而且，南汽直接按照羅孚圖紙生產(chǎn)的名爵系列車(chē)型則更加慘淡。究其根源，無(wú)論是榮威系列還是名爵系列，其技術(shù)含量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這個(gè)時(shí)代，而定價(jià)又因?yàn)槭召?gòu)成本無(wú)法取得足夠的優(yōu)勢(shì)。

　　 自2008年12月以來(lái)，雙龍汽車(chē)這個(gè)上汽曾經(jīng)的海外并購(gòu)“標(biāo)本”正一步步走向問(wèn)題的集中爆發(fā)點(diǎn)，銷(xiāo)量下滑、流動(dòng)性危機(jī)讓雙龍走向破產(chǎn)的邊緣。上汽顯然在這場(chǎng)危機(jī)中被拖得太疲憊了，問(wèn)題的核心已經(jīng)從如何援助雙龍變成了是否該放棄雙龍。

　　穿透迷霧 看清時(shí)機(jī)再下手

　　 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚且發(fā)展緩慢，本來(lái)希望通過(guò)海外收購(gòu)品牌資產(chǎn)、技術(shù)平臺(tái)及打包購(gòu)買(mǎi)核心零部件等方式來(lái)提升汽車(chē)制造業(yè)的技術(shù)含量。然而，經(jīng)歷了30年后，國(guó)內(nèi)車(chē)企仍未掌握核心的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力，我們?nèi)皂毥柚鷩?guó)外的零部件配套商來(lái)支撐產(chǎn)品的發(fā)展。

　　 汽車(chē)專(zhuān)家賈新光表示，國(guó)內(nèi)車(chē)企無(wú)法完全消化相關(guān)的技術(shù)，這一做法的后果可能會(huì)導(dǎo)致自主品牌技術(shù)研發(fā)后繼乏力，部分核心技術(shù)繼續(xù)受制于人，并將利潤(rùn)讓給了外資廠商。與汽車(chē)巨頭相比，國(guó)內(nèi)車(chē)企在海外的投資還缺乏適應(yīng)性。

　　 在上汽收購(gòu)雙龍目前遭遇的困境中，金融危機(jī)是外在因素，文化沖突和管理能力不足則是各方承認(rèn)的最重要因素。在此之前，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戴姆勒·克萊斯勒歷時(shí)幾年也沒(méi)有達(dá)到內(nèi)部的和諧。太平洋證券汽車(chē)分析師談際佳認(rèn)為，制造行業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)，文化沖突是一道很難邁過(guò)去的檻。汽車(chē)行業(yè)的并購(gòu)，歷史上除了通用，還鮮有成功的案例。

　　 中國(guó)企業(yè)在管理方面也不具備相匹配的條件。跨國(guó)并購(gòu)中走在前列的車(chē)企在整車(chē)企業(yè)管理方面主要還是依靠合資公司的外資方。收購(gòu)全球性公司，我們不僅在業(yè)務(wù)層面不太熟悉，在企業(yè)文化和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)文化、勞資關(guān)系和法律架構(gòu)方面也如盲人摸象。如果貿(mào)然接手，短暫的光鮮之后就要面臨“蛇吞象”的痛苦。

　　 除此之外，汽車(chē)文化和品牌意識(shí)無(wú)甚積累的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，很難尋覓到一些對(duì)海外品牌熟稔的汽車(chē)人去駕馭具有積淀和歷史感的大品牌。如何發(fā)揮大品牌的國(guó)際知名度和品牌效應(yīng)，以及國(guó)際知名品牌在國(guó)內(nèi)的品牌延續(xù)問(wèn)題有待企業(yè)進(jìn)一步思考。

　　守住本土市場(chǎng) 擴(kuò)大海外采購(gòu)

　　 隨著各大跨國(guó)汽車(chē)巨頭紛紛將發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了中國(guó)市場(chǎng)，新概念、新技術(shù)等精品車(chē)型引進(jìn)的力度逐漸增加。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，內(nèi)需市場(chǎng)將為國(guó)內(nèi)車(chē)企帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。受到?jīng)_擊的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)2009年的調(diào)整，2010年有可能出現(xiàn)回暖跡像。本土汽車(chē)品牌能守住本土市場(chǎng)的份額，就已經(jīng)是很大限度地參與了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。借此時(shí)機(jī)，做強(qiáng)自己的民族品牌豈不更具長(zhǎng)遠(yuǎn)意義？

　　 近日，國(guó)家推出的汽車(chē)振興規(guī)劃為國(guó)內(nèi)車(chē)企奠定了很好的基礎(chǔ)。通過(guò)大手筆的采購(gòu)資源、先進(jìn)技術(shù)及裝備，以刺激貿(mào)易和投資活動(dòng)，提振信心。與收購(gòu)相比，海外采購(gòu)能夠給我們帶來(lái)更大的利益和更小的風(fēng)險(xiǎn)，更適合中國(guó)目前的現(xiàn)狀。

　　 因此，面對(duì)即將到來(lái)的并購(gòu)潮，眾多汽車(chē)企業(yè)應(yīng)審視通過(guò)兼并重組做大做強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)和收益。如果我們認(rèn)為可以憑借短暫的經(jīng)驗(yàn)積累和并不雄厚的財(cái)力去控制一個(gè)枝蔓橫生的品牌，也許反而會(huì)被拖進(jìn)一個(gè)不可預(yù)期的財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)的泥沼。目前，最重要的就是要修煉內(nèi)功，提高中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)車(chē)企的成長(zhǎng)依然長(zhǎng)路漫漫，我們?yōu)楹尾坏鹊接鹨碡S滿之時(shí)再行動(dòng)？

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