銷量200萬輛以上企業集團要達2-3家，超過百萬輛的達4-5家

　　 理財周報記者 羅裕/文

　　 據理財周報記者從有關部門了解到，備受關注的《汽車產業調整振興規劃》的文件已正式下發，而中國汽車業最大規模的整合大潮也正漸行漸近。

　　 誰兼并重組誰

　　 《規劃》提出了我國汽車產業未來三年的八大發展目標，并加以量化，其中明確提出了要加大國內汽車的兼并重組力度。其中，國內年銷量200萬輛以上的汽車企業集團要達到2-3家，超過百萬輛的達到4-5家。占全國汽車銷量90%以上的汽車企業集團數量，將由目前的14家減到10家以內。同時，提升自主品牌乘用車國內市場份額至40%以上，其中轎車達到30%，自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%。

　　 對此，工信部產業司有關負責人在接受理財周報記者采訪時并未予以否認，并證實《規劃》細則相關文件已經下發到有關單位和企業。

　　 據理財周報記者了解，包括一汽、上海汽車、東風、長安、北汽、廣汽、福建汽車、重汽等各省龍頭汽車企業集團，此外，哈飛、昌河、江淮等二線國有汽車企業集團也都被納入此重組的大范圍內。

　　 《規劃》細則提出，國家對于此次兼并重組的思路分為全國范圍重組和區域范圍重組，明確鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽區域性兼并重組。

　　 在天汽、一汽合作，上汽、南汽重組后，關于汽車企業兼并重組的傳聞一直不絕于耳。

　　 目前業內傳聞較多的有北汽、廣汽、福建汽車、長豐，而從近日資本市場的汽車類股票漲幅榜來看，東安是否會和同屬中航集團下的昌河汽車或哈飛汽車合并，以及曙光汽車和金龍汽車是否進入整合對象，也成為了業內的猜測對象。

　　 據來自北汽控股內部的消息顯示，已將重組對象集中到福建汽車集團和長豐汽車兩家身上，只等最后的抉擇。

　　 但據理財周報記者了解，長豐汽車心儀的也許并不只北汽控股一家。另一個充滿可能的版本是，長豐集團將和廣汽集團合作，或由廣汽集團收購長豐集團，或雙方和三菱汽車共建合資項目。

　　 大合并的隱憂

　　 產能過剩、行業散亂一直是汽車業的頑疾。

　　 據不完全統計，目前全國已有近200家整車制造企業，其中充斥著一哄而上低水平重復的現象，盲目鋪攤子、擴張，盲目投資上轎車生產線的情況屢見不鮮。記者按2008年的統計數據算了筆賬，銷量排名前十位的企業共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。如此，余下的100多家企業共銷售汽車約159.5萬輛，平均每家企業的銷量僅在萬輛左右。

　　 “汽車是一個高投入高產出行業，市場一旦出現問題，投資不能得到有效回報，馬上就會引發企業的資本危機，”業內人士張毅對理財周報記者進一步表示，“目前在銷量、規模處于第二、第三陣營的集團公司中，已經體現出了更強烈的生存憂慮。而進入‘國家隊’，成為他們唯一自救的方式之一。”

　　 中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順在接受理財周報記者采訪時表示，“進入‘汽車國家隊’，這些企業有望獲得有關部門的扶持，享受產品目錄、稅收、融資和其他優惠政策。所以，在推進重組上，并不存在太多政策瓶頸，而最大的阻礙可能來自于地方政府利益的再分配。”

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。