周潔

　　為了在2018年超越豐田、以1000萬輛產銷規模勇奪“世界第一”，大眾汽車集團（以下簡稱“大眾”）正不斷加大在中國的籌碼。2月26日，大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾中國”）發布了為期10年的“2018”戰略，旨在盡早實現在華銷量翻番的目標。這也是汽車跨國公司首次在中國提出長期的戰略發展規劃。

　　2008年，大眾汽車在華銷量達102.4萬輛，要實現翻番，意味著大眾的年產銷至少將達到200萬輛。

　　為了達成這一目標，大眾、斯柯達和奧迪品牌將在今明兩年陸續引進10余款新車型，而且在未來10年中，每年將至少推出4款新產品，經銷商數量也將增加一倍。

　　此外，大眾在中國還將加快引進最新技術的步伐，不僅新一代的7擋DSG變速箱將于2010年在大連實現本地化生產，有關能源和動力總成的最新技術也將全部應用到大眾在華的所有品牌中。

　　重注投中國

　　在中國汽車市場增幅放緩，未來前景叵測的情況下，大眾依然重注投中國，并制定了一個長達10年的戰略規劃，足見其對中國市場的信心。

　　這與中國在大眾全球版圖上的重要地位有關。2008年，大眾在德國本土的新車銷量達106萬輛，同比增長0．4％，在中國卻以同比增長12.5％的速度實現了102.4萬輛的銷量，照此發展，中國將在2009年成為大眾汽車的全球第一大市場。

　　30年前，大眾是惟一承諾向中國提供技術轉讓并以現金投資在中國設立合資企業的國際汽車制造商。進入中國市場以來，大眾在中國的累計銷量已超過730萬輛，占中國汽車銷售總量的28%，累計投資達68億歐元，占中國汽車工業投資總額的20%。

　　數據顯示，2008年，大眾在中國市場上可供消費者選擇的車型多達44款，其中26款為本地生產的車型。

　　已經扎根中國的大眾面對急劇變化的國際市場環境別無選擇，只能繼續把更重的籌碼壓在中國。

　　為盡快實現在華銷量翻番，大眾計劃聯合上海大眾和一汽-大眾共同完善銷售網絡，擴大網絡覆蓋率。

　　目前，大眾在全國約有1000家經銷商，如果要在未來十年將經銷商數量增加一倍，大眾至少需要將經銷商數量擴展到2000家。

　　“未來中小城市將成為中國汽車市場新的增長點，大眾也將在這些市場加大投入，擴大市場，并取得成功。”大眾中國總裁兼CEO范安德透露，“未來大眾汽車市場開拓的重點將在中國的西部和南部。”

　　與此同時，上海大眾和一汽-大眾都將對經銷商展廳設施和經銷商管理體系進行全面升級，并協助經銷商提高業績及效率，全面提升客戶滿意度和品牌形象。

　　在銷售渠道管理和建設的同時，大眾還加大了在中國的資金投入。范安德曾公開表示，大眾將于2008年至2010年，在中國投入24億歐元用于新技術和新產品。

　　“我們還將在生產領域通過提高產能、優化生產和打造卓越品質，繼續保持大眾的行業領導地位，”范安德表示，一度曾在“奧林匹克計劃”中暫停的擴產計劃也將重新啟動，“目前新的產能建設項目還在考察審核階段”。

　　此外，作為“動力總成戰略”的延續，大眾還將不斷在中國引進新的能源和動力總成技術，并繼續通過實施發動機小型化戰略來最大限度地提高內燃機的燃油經濟性。

　　“今后，大眾在中國的所有品牌不僅將繼續采用包括TSI、TFSI、TDI和DSG以及大眾汽車BlueMotion和斯柯達Greenline等先進動力總成技術，還將陸續引入面向未來的動力技術，如混合動力、TwinDrive和電驅動技術等，逐步替代傳統內燃機技術。”大眾中國公關總監楊美虹說。

　　1＋1>2

　　范安德在闡釋大眾“2018戰略”時表示，該戰略的核心理念是“1＋1>2”，簡單理解就是“整體大于部分之和”。

　　“這一理念對我們而言，意味著協同增效和雙贏的伙伴關系。”楊美虹說。

　　目前大眾在中國已經實現了100萬輛的產銷規模，未來10年內，它還將增加至少100萬輛銷量，實現年產銷超過200萬輛的目標。范安德解釋，這是“1＋1>2”的又一層涵義。

　　此外，范安德還稱一汽-大眾和上海大眾是大眾實現“2018戰略”的兩部 “發動機”。數據顯示，2008年，一汽-大眾上牌量達49.89萬輛，高居轎車銷量榜的首位，上海大眾緊隨其后，以49萬輛的成績奪得“亞軍”，其中，奧迪品牌也以11.96萬輛、同比增長17%的銷售成績在中國豪車市場穩坐“頭把交椅”。“未來，我們還將與兩家合資公司一起，協同增效，合作共贏，實現1＋1>2的效應。”范安德說。

　　而對于外界曾有頗多質疑的中外“權斗”問題，范安德也做出了回應。他承諾將在未來10年內，繼續加強與中方合作伙伴的溝通，增進中德雙方的文化融合。

　　“大眾要全方位提升核心競爭力，鞏固行業領袖地位，就必須和中方合作伙伴達成共識，保持穩固的合作關系。”范安德說。

　　范安德新考

　　大眾中國最新發布的針對中國市場的“2018戰略”，是范安德到中國就任后所制定的第三個發展戰略。到目前為止，大眾中國已經提前并超額完成了為期三年的 “奧林匹克計劃”，以到2010年降低平均油耗和排放20％為目標的 “動力總成戰略”也成績不菲，大眾在中國的各款車型平均油耗現已成功下降了15%。

　　事實上，“奧林匹克計劃”不僅成功幫大眾止住了急速下跌的市場份額，還順利實現了“2008奪金之年”銷量突破百萬輛的目標。

　　現在，范安德又將面臨新的大考。2007年，德國大眾制定了目標宏偉的“2018計劃”，而作為其全球版圖上最重要的市場之一，中國部分的“2018”顯然擔子也不輕。

　　2008年，大眾汽車集團全球新車銷量達623萬輛，其中僅中國市場上的銷量就占了其總銷量的近1/6，但按照大眾中國的 “2018戰略”，未來10年這一比例還將提高到1/5。

　　盡管通過“奧林匹克計劃”的流程改造、降低成本和引進先進動力總成技術等一系列舉措，范安德已成功止住了大眾在華發展的頹勢，并重新煥發出新的生命力，但潛在的危機仍沒有完全解除，大眾仍將面臨激烈的市場競爭、繼續降低成本、提高產品競爭力以及與經銷商實現共贏的挑戰。

　　此外，充滿了不確定因子的市場和經濟環境是范安德還必須面對的另一道難題。中國汽車工業協會的統計數據顯示，已是全球第二大汽車市場的中國在2008年經歷了十年來最糟糕的一年，全年轎車銷量僅上升7.3%，但在之前的數年，中國轎車的銷量增幅均保持在20％以上。

　　在這種市場環境下，大眾對銷量翻番的預期是否過于樂觀？

　　不過范安德卻對此深具信心，他表示，盡管這一輪全球金融危機也波及到了中國市場，大眾也面臨挑戰，但是從長遠來看，中國仍具備強大的市場基礎。

　　“其實，越是不確定性，企業越需要明確的目標和戰略方向，更何況有經濟專家分析，中國經濟增速放緩的情況將止于2010年，未來的中國仍將是一個經濟高速增長的地區。”范安德說。

　　來源：經濟觀察網

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