2009，我國航空工業(yè)的成人禮？

　　文/本刊記者 羅巖

　　在全球金融海嘯沖擊下，我國政府宣布了針對國內(nèi)主要飛機(jī)制造商的巨額貸款計劃以及航空公司的減稅措施。

　　國資委注資東航、南航后，一項(xiàng)針對三大航空公司的注資計劃已出爐，東航和南航將各自獲得30億元的國家注資；國航可能獲得約100億元資本金注入。傳言這只是國資委分批注資央企的第一步，接下來會有更多企業(yè)獲得類似“待遇”。

　　2009年1月8日，我國授信額度最大的一次銀企合作支持我國航空工業(yè)發(fā)展拉開序幕…… 此前，成立不久的中國航空工業(yè)集團(tuán)是此次授信的最大受益者。2008年11月8日，經(jīng)過5個多月的籌備，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理譚瑞松宣布，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司6日完成工商注冊，正式在京成立。組建中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，是中國航空工業(yè)有史以來最大的一次戰(zhàn)略性整合和優(yōu)化重組，這不僅符合世界航空工業(yè)發(fā)展的潮流，也有利于我國航空工業(yè)的體制機(jī)制創(chuàng)新，有利于提高自主創(chuàng)新能力，優(yōu)化資源配置，更好地參與國際競爭。

　　據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，受金融危機(jī)影響，亞太區(qū)航空公司2008年虧損約5億美元，但2009 年虧損將翻倍達(dá)11 億美元。該地區(qū)占全球貨運(yùn)市場的45% ，預(yù)計明年全球貨運(yùn)市場將會下降5% ，該區(qū)域的航空公司將受到不同程度的影響。其中，我國的運(yùn)輸量增長率由于受到出口減少的影響，將會放緩。

　　國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2008年9月份，全球已有190架飛機(jī)被停飛，致使每月的飛機(jī)停飛數(shù)量達(dá)到了58架。在過去數(shù)月，平均每月交付的飛機(jī)數(shù)量已低于2007年的水平，到了9月，每月飛機(jī)的交付數(shù)量低于70架，這使得凈增加的飛機(jī)數(shù)量從2007年平均每月68架下降到了今年的16架。

　　同時，據(jù)波音公司發(fā)布的中國地區(qū)2008年當(dāng)前市場展望(CMO)前景的預(yù)測，在今后20年內(nèi)，全球?qū)⑼顿Y3.2萬億美元購買29400架新民用飛機(jī)。而我國將需要3710架新飛機(jī)，價值約3900億美元，是全球增速最快的航空市場。我國飛機(jī)需求量占整個亞太區(qū)的41%，將成為除美國以外最大的新增民用飛機(jī)市場。

　　看到這樣的消息可謂是喜憂參半，在如今世界金融海嘯的大背景下，我國航空工業(yè)的發(fā)展將如何在新的世界格局中定位自己是值得深思的。在這樣的危機(jī)背景下，更多的應(yīng)該是關(guān)注自己的機(jī)會和成長，在全世界普遍蕭條的背景下，轉(zhuǎn)危為機(jī)，實(shí)現(xiàn)自己的成人禮。

　　金融業(yè)對航空工業(yè)發(fā)展充滿信心

　　2008年的4萬億元的中央經(jīng)濟(jì)刺激計劃已在進(jìn)行中，其刺激計劃包括鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造和電子信息等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃在內(nèi)的九個支柱產(chǎn)業(yè)振興計劃。當(dāng)然也包括民航業(yè)。當(dāng)我們都把目光投在4萬億的大概念上時，國家的大飛機(jī)制造正在有條不紊進(jìn)行著。而長久以來，我國航空航天事業(yè)的發(fā)展總在一個低調(diào)的姿態(tài)上前行。我國航空工業(yè)的發(fā)展，本身就是一塊軟肋，這是不爭的事實(shí)。

　　受經(jīng)濟(jì)增速放緩、行業(yè)景氣度下降、航油價格波動等多重因素影響，苦撐了一年的我國“國字號”航企終于盼到了注資的希望。然而，面對這個“冬天”，少量的資金注入對于航企，特別是資產(chǎn)負(fù)債率較高的航空公司來說，其作用終將如何難以知曉。但該筆資金是由企業(yè)向政府申請獲得，屬于國家出臺的4萬億元拉動內(nèi)需政策中的一部分。

　　2009年時值中國航空的百年，1月7日，為中國航空百年日和建國60周年。據(jù)統(tǒng)計，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司2008年實(shí)現(xiàn)總收入1660億元，同比增長12.31%。中國航空工業(yè)集團(tuán)公司2008年專利申請數(shù)量繼續(xù)增長，共申報專利1500項(xiàng)，同比增長20%。 科技成果也喜獲豐收，1個項(xiàng)目獲國防科技進(jìn)步特等獎，10個項(xiàng)目獲國防科技進(jìn)步一等獎。近日，成立剛兩個多月的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司可謂開門見喜：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在北京與中國工商銀行、中國建設(shè)銀行等國內(nèi)十家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。緊接著中航又與天津市合資成立了中航直升機(jī)公司。

　　按照雙方約定，工行、建行、中信將分別為中航工業(yè)提供300億元意向性授信額度，交行提供220億元，浦發(fā)提供200億元，光大、招行、北京銀行分別提供100億元，民生提供90億元，興業(yè)提供50億元。十家銀行總共向中國航空工業(yè)集團(tuán)提供1760億元意向性授信額度，為我國航空工業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的資金保障。這是2009年以來我國授信額度最大的一次銀企合作，也是國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)應(yīng)對國際金融危機(jī)、支持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措，這也是在刺激內(nèi)需以拉動經(jīng)濟(jì)增長。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，此次獲得的1760億元銀行授信將集中投放于運(yùn)輸機(jī)、發(fā)動機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)等核心產(chǎn)業(yè)。這都是我國航空工業(yè)長期的積弱環(huán)節(jié)，亟需在核心技術(shù)上取得突破的方面。

　　中航工業(yè)目前在3個沿海城市建立3個航空產(chǎn)業(yè)基地。3個航空工業(yè)基地分別是天津直升機(jī)公司、上海民用發(fā)動機(jī)公司和珠海通用飛機(jī)公司。3個沿海城市建立航空產(chǎn)業(yè)基地，將把中航工業(yè)在全國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)和股權(quán)整合到一起，推動沿海與內(nèi)地的互動，為高科技產(chǎn)品找到一個出海口。

　　中航工業(yè)也有自己的預(yù)測，今后20年內(nèi)，中國將需要3000架直升機(jī)，而目前全國僅有百余架，市場空間非常大。在汶川地震搶險中，都曾目睹黑鷹戰(zhàn)機(jī)，是我國在上世紀(jì)80年代從美國進(jìn)口的。作為美國陸軍和海軍的通用直升機(jī)，黑鷹戰(zhàn)機(jī)的身影可謂遍布全球，全世界共有30多個國家裝備有該機(jī)。我國曾在中美蜜月時進(jìn)口了數(shù)架黑鷹的民用型，該機(jī)在使用中的表現(xiàn)相當(dāng)出色，在青藏高原地區(qū)，黑鷹憑借其優(yōu)良的發(fā)動機(jī)性能和堅(jiān)固的機(jī)體結(jié)構(gòu)發(fā)揮了重要的作用。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機(jī)的合同。1984年11月首批4架黑鷹運(yùn)抵中國天津，最后一架于1985年12月交付。該機(jī)全部由美國西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機(jī)。

　　我國的大飛機(jī)計劃是在國家意志主導(dǎo)下進(jìn)行的，我國在大飛機(jī)制造、直升機(jī)產(chǎn)業(yè)方面的投入是值得關(guān)注的。近日，溫總理在北航的講話，正像六年前在北航講的一樣，我們需要自己的大飛機(jī)。去年珠海航展訂貨會，出乎意料的是ARJ飛機(jī)訂貨比較多，就連美國也訂貨，就在很多產(chǎn)品訂貨減少的時候，中型飛機(jī)的訂貨不但沒減少而且還增加了，金融危機(jī)的沖擊、外需的減少并不是每一個行業(yè)、每一種產(chǎn)品，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技產(chǎn)品還是具有競爭力的。

　　中航工業(yè)計劃在3年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)直升機(jī)業(yè)務(wù)的整體上市，在10年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)300億至400億元的銷售規(guī)模，“中航直升機(jī)公司將從今年開始在天津總裝輕型民用直升機(jī)，力爭到2011年建成以天津?yàn)I海新區(qū)為中心，哈爾濱、景德鎮(zhèn)和保定三地為基地，優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的完整直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，使我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)形成能夠參與全球市場競爭的核心能力。”

　　中航工業(yè)軍團(tuán)總經(jīng)理林左鳴表示：“此次授信表明在目前經(jīng)濟(jì)危機(jī)肆虐的情況下，金融界對高科技戰(zhàn)略性的航空工業(yè)發(fā)展充滿信心。”

　　根據(jù)報告，該公司將利用這筆貸款資助發(fā)展直升機(jī)、發(fā)動機(jī)、貨運(yùn)飛機(jī)，并與加拿大龐巴迪公司合作開發(fā)總載客可達(dá)149人的商用飛機(jī)。

　　“這與擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略相乎……顯示航空業(yè)已準(zhǔn)備好在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方面做好自己的部分。”國泰君安證券分析師張欣在上海表示，“這表明了銀行將支持國家建造大型飛機(jī)的計劃，銀行只會在公司項(xiàng)目好的時候才發(fā)放貸款。”

　　林左鳴表示，中國新興的航空航天工業(yè)希望利用此次危機(jī)中，美國和歐洲競爭對手正越來越難以獲得貸款之時，在國際市場上站穩(wěn)陣腳。

　　全球航空轉(zhuǎn)包我國份額太少

　　全球航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛荛L的，主要集中在航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)上，是國際航空工業(yè)合作的典型模式，也是我國航空工業(yè)走向世界的重要途徑之一。

　　30年前，改革開放之初，我國為充分利用剩余生產(chǎn)能力，航空工業(yè)開始進(jìn)行具有補(bǔ)償貿(mào)易性質(zhì)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的航空零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)由最初的“部件生產(chǎn)”發(fā)展到“大部件生產(chǎn)”直到“整機(jī)生產(chǎn)”，逐步實(shí)現(xiàn)了從“來料加工”到“供應(yīng)商承包”再到“風(fēng)險合作伙伴”的跨越，這是一種走向國際市場、參與國際交換和國際競爭的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。

　　正像相關(guān)人士所慨嘆的那樣，我國轉(zhuǎn)包生產(chǎn)歷經(jīng)30多年，已為我國航空工業(yè)科研生產(chǎn)能力的提升做出了重要貢獻(xiàn)。因?yàn)樗�建立了我國航空工業(yè)與世界交流的渠道，完善了制造企業(yè)的生產(chǎn)和管理體系，同時還開拓了從業(yè)人員的眼界和思路，成為航空工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的優(yōu)良資源和國家發(fā)展民機(jī)工業(yè)的重要基礎(chǔ)，為航空工業(yè)快速發(fā)展注入了新的生命力。

　　在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)普遍衰退的現(xiàn)實(shí)條件下，全球航空發(fā)動機(jī)制造及轉(zhuǎn)包產(chǎn)業(yè)將受到打擊。就我國而言，在航空發(fā)動機(jī)制造和轉(zhuǎn)包方面，還處于起步階段，是很有潛力的。國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值、高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)出口額上，我國航空航天技術(shù)領(lǐng)域的情況是欠佳的。計算機(jī)集成制造技術(shù)和航空航天技術(shù)是以進(jìn)口為主，這說明我國這兩類技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品具有很高的對外依賴性。

　　據(jù)中航工業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，中國航空工業(yè)現(xiàn)已初步建成了具有國際競爭力的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)體系，先后與美、英、德、法、加、意、瑞典等國家的幾十家航空企業(yè)開展了轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，產(chǎn)品涉及機(jī)身、機(jī)頭、艙門、尾翼以及發(fā)動機(jī)零部件、鍛鑄件、航空儀表、電器附件等。相信，在集團(tuán)公司“兩融、三新、五化、萬億”發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)將更加廣泛地融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。

　　新中航成立后，航空發(fā)動機(jī)制造行業(yè)資產(chǎn)整合加速。全球航空發(fā)動機(jī)制造及轉(zhuǎn)包行業(yè)長期向好。短期來看，全球航空發(fā)動機(jī)制造及轉(zhuǎn)包行業(yè)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)拖累；長期來看，全球航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)將受到經(jīng)濟(jì)增長、航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、飛機(jī)需求量上升的帶動，保持穩(wěn)定增長。據(jù)RR預(yù)測，2006年-2025年的20年間，全球航空發(fā)動機(jī)市場產(chǎn)值將達(dá)到6180億美元。

　　大力發(fā)展航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。目前“太行”和“秦嶺”是我國航空發(fā)動機(jī)制造水平的最高代表，為我國第三代戰(zhàn)斗機(jī)配套。但受制于科研水平低、資金供給不足，同國外在研的第四代航空發(fā)動機(jī)相比尚落后西方國家30年。故大力發(fā)展航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)已成為我國航空工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　我國航空發(fā)動機(jī)零部件轉(zhuǎn)包收入增速較快，但全球范圍內(nèi)市場份額僅占5%。2007年前三個季度，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)交付達(dá)到3.7億美元，同比增長32.5%，與GE\RR\P&W建立了長期良好的客戶關(guān)系，訂單穩(wěn)定增長。但我國仍然處于世界航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)包產(chǎn)業(yè)鏈的較低水平，無自主知識產(chǎn)權(quán)；且同國際廠商相比，我國轉(zhuǎn)包市場份額較小，僅占世界轉(zhuǎn)包額的5%。

　　十家銀行將向中國航空工業(yè)集團(tuán)提供1760億元意向性授信額度，為我國航空工業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的資金保障。這是保增長的又一具體措施之一。航空工業(yè)技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長，對國民經(jīng)濟(jì)的帶動作用很強(qiáng)。但在原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式里，航空工業(yè)的發(fā)展由于短期很難見到效果而得不到資金的青睞；而在金融危機(jī)的今天，資金在選擇投資對象時考慮更為長遠(yuǎn)。雖然這其中也有國家政策的影響，但是這種轉(zhuǎn)變對經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展是有利的，值得期待。

　　成果轉(zhuǎn)化需提高效率

　　據(jù)稱，美國耗資240億美元進(jìn)行阿波羅登月計劃，科技成果轉(zhuǎn)化為民用后，衍生出的產(chǎn)業(yè)價值超過2000億美元。而我國，“神五”、“神六”的升空，也有相應(yīng)的數(shù)據(jù)產(chǎn)生。自我國開展航天計劃以來，每年航天產(chǎn)業(yè)整體投入平均在上百億元，而其產(chǎn)值都會翻番，同時還可以產(chǎn)生5至6倍的輻射效果。粗略地估算，目前，通過“神五”、“神六”帶來的產(chǎn)業(yè)價值已經(jīng)超過1200億元。但是實(shí)際的利用效果顯示，這種轉(zhuǎn)化的效果仍是不太明顯的。

　　最近，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司與天津市政府在人民大會堂舉行共同組建中航直升機(jī)有限責(zé)任公司的協(xié)議簽字儀式。中航工業(yè)副總經(jīng)理、直升機(jī)公司董事長李方勇透露，中國將與俄羅斯聯(lián)合研制重型直升機(jī)。李方勇董事長介紹，我國已經(jīng)確定與俄羅斯聯(lián)合研制新一代重型直升機(jī)，新型號與米-26完全絕緣，不但技術(shù)水平先進(jìn)，而且經(jīng)濟(jì)性符合市場化的需求。據(jù)透露，這款重型直升機(jī)的最大起飛重量在20到30噸級，將在5至6年內(nèi)研制成功。

　　從我國航天工業(yè)的整體發(fā)展情況來看，由于歷史的原因，我國航空航天產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平低于美國、歐盟、俄羅斯等發(fā)達(dá)國家的水平。航空工業(yè)作為各國的重要產(chǎn)業(yè)，一直都是各國政府國防預(yù)算支持的重點(diǎn)。

　　2007 年我國國防預(yù)算占GDP 比例為1.4% ，而同期美國國防預(yù)算占GDP 比例是4.60% ，俄羅斯為2.63% ，法國為2%，英國為3%。在聯(lián)合國五大常任理事國中，中國國防預(yù)算占GDP 比例最低；也低于與我國相鄰的地區(qū)性大國印度。

　　在過去的幾十年中，我國航空工業(yè)主要經(jīng)歷了四個發(fā)展階段， 1951~1960：中國航空工業(yè)完成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)。1961~1980：中國航空工業(yè)發(fā)展的黃金20年。1981~2000：中國航空工業(yè)在曲折中前進(jìn)。2001~2008：中國航空工業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段。特別是在2001到2008年，這幾年中，不少具有自主創(chuàng)新的產(chǎn)品也在不斷問世。在2004年，殲10定型批量生產(chǎn)標(biāo)志著我國成為全球少數(shù)能夠自主研制第三代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的國家。2006年3月，十屆人大通過了“十一五”規(guī)劃綱要，大型飛機(jī)研制被列入綱要，并在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專項(xiàng)中占據(jù)顯著位置。2007年12月，ARJ21總裝下線標(biāo)志著我國首個自主研發(fā)支線客機(jī)項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展。2008年3月，中國商飛有限公司在上海掛牌成立，相關(guān)科研和人才培養(yǎng)工作全面啟動。

　　諸多因素導(dǎo)致我國航空航天事業(yè)在局部領(lǐng)域取得了不朽的成績，但是在整體的產(chǎn)業(yè)化方面，關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)方面卻明顯欠缺。中國航空工業(yè)能否在新形勢下乘勢而上，快速、健康地?fù)寠Z世界航空工業(yè)的有利位置，是國人期待的。

　　2009，中國航天資本看點(diǎn)

　　航天軍工產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)整合，也是資本市場的一大亮點(diǎn)。在今年，一、二航的整合也是市場期望的重點(diǎn)，而在一、二航集團(tuán)的資產(chǎn)平臺上，囊括了眾多的公司，其中一航集團(tuán)直接控股的A股上市公司為7家，二航集團(tuán)直接控股的A股上市公司有6家，一、二航共同持股的A股上市公司有5家。當(dāng)然，在資產(chǎn)整合的過程中，為了中國的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，中國航空工業(yè)將涉及巨額的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。

　　據(jù)東方證券預(yù)計，中國航空工業(yè)在資產(chǎn)整合和重組的過程中，將涉及2000億國有資產(chǎn)。在整合預(yù)期的推動下，整個航空航天板塊的個股，在最近幾個月的表現(xiàn)也是可嘉的。比如，西飛國際、成發(fā)科技、中國衛(wèi)星和火箭股份等幾只個股，在此區(qū)間已經(jīng)上漲了45.82%、71.97%、50.97%和55.39%。

　　在新中航工業(yè)的整體框架下進(jìn)行合并重組是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程。我國的航空工業(yè)由政府主導(dǎo)，主要客戶是政府，在09年實(shí)行積極財政政策的大背景下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為預(yù)計航空工業(yè)可以保持15%-20%的穩(wěn)定增長速度。

　　我國航空工業(yè)在走向世界的征途中，實(shí)現(xiàn)了從一般性交流合作、技術(shù)引進(jìn)、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，到重大航空產(chǎn)品和整機(jī)技術(shù)出口，再到作為平等伙伴參與重大航空項(xiàng)目研發(fā)的歷史性跨越，實(shí)現(xiàn)了從東方到西方、從民用航空到軍用航空、從引進(jìn)來到走出去的全方位、寬領(lǐng)域的開放。

　　據(jù)中航工業(yè)統(tǒng)計，30年來，中國航空工業(yè)向世界出口飛機(jī)1300多架；60多個國家成為中國航空產(chǎn)品的用戶國；30多家著名跨國公司與中國航空工業(yè)建立起了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系；一千多人次的外國總統(tǒng)和軍政首腦訪問過中國航空工業(yè)；中國三代出口飛機(jī)前赴后繼，以年均12%的增量走向世界。中國航空工業(yè)累計實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額達(dá)400多億美元。

　　“十一五”期間，我國將加快民用航空產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，擴(kuò)大民用航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計到2010年轉(zhuǎn)包生產(chǎn)總額將擴(kuò)大到10億美元。剛剛?cè)〉脟�際市場通行證的沈飛公司下一步將在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大與波音、空中客車、龐巴迪等國際大型航空企業(yè)的合作，提供更多的中國制造。

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