陳姍姍

　　隨著鋼鐵、石化等幾大產業振興規劃的陸續出臺，更多的行業也開始醞釀各自產業的“振興規劃”。昨天，《第一財經日報》從多位政府和協會人士處獲悉，我國物流產業的振興規劃正在醞釀，希望成為十大行業振興規劃之后的第11個產業振興規劃，并最快在兩會前出臺。

　　“物流產業的振興規劃主要是發改委經貿司在牽頭制定，主要是以之前一直在制定的《全國現代物流業“十一五”規劃》為基礎。”物流與采購聯合會的內部人士昨天向《第一財經日報》透露，從去年年底開始，物流與采購聯合會就為產業振興規劃的制定提供了一些基礎數據，全國現代物流工作部際聯席會議也已為起草方案開會討論了多次。

　　據記者了解，全國現代物流工作部際聯席會議2005年成立，是由國家發改委、商務部、鐵道部、交通部、工業和信息化部、財政部、公安部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局、質檢總局、國家標準委、中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會共13個部委和2個行業協會組成。由于物流業涉及范圍廣，沒有一個明確的主管部門，所以才成立了這一聯席會議，進行物流業“十一五”規劃的制定。

　　據悉，物流業振興規劃涉及放寬市場準入、規范物流市場秩序、調整物流稅費等多個方面對物流業進行的政策扶持，同時也會對目前物流業存在的問題進行規劃，比如推進物流標準化信息化建設，規范目前多而雜的物流園建設等。

　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一曾對記者表示，目前我國的物流業存在多而雜、小而差等多方面問題，比如公路運輸業超載、騙貨現象就一直沒有解決，企業從事低水平競爭，而不是靠科技和管理。

　　據記者了解，在我國從事物流行業的企業有卡車運輸、倉儲、貨代和一般快遞服務等多種業務形式，其中倉儲企業的利潤率只有3%~5%，運輸企業的利潤率更是只有2%~3%。而中國物流學會副會長王佐更是透露，隨著全球經濟危機帶來的物流需求下滑，目前已有超過四成的物流企業利潤下降，甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。

　　國內一家規模較大的快遞企業高層昨天告訴記者，由于全球經濟的下滑使大多數企業尤其是外貿企業受到牽連，從事傳統貨運和快遞業務的公司業務量急劇下降，各種貨運方式的貨運周轉量增速在全面回落，很多規模較小的快遞企業已倒閉。

　　王佐建議，相關部門應出臺政策引導物流企業的轉型和升級，如通過降低物流企業稅負，鼓勵其加快設備設施的改造升級，對中小物流企業和倉儲企業的信息化系統建設給予專項補貼，對運輸、倉儲和物流企業的員工崗位培訓給予財政補貼等。

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