王兵

　　從上汽與雙龍的事件可以看到，首先是我國的汽車產業正在一步一步做大做強，我國的汽車企業的綜合實力也在不斷的提高，一部分龍頭企業已經具備了并購國外汽車品牌或整車廠家的實力，這也是我國汽車正在走向世界，進一步擴大影響力的表現。

　　但在進行并購行為之前，我國的汽車企業還是應該更全面深入的了解收購對象的詳細情況以及其所在國政治、經濟及人文地理等情況，以便于更好的把控其發展態勢；對并購對象的定位和發展戰略進行長期的規劃，并將可能發生的影響因素進行通盤的考慮，才能以不變應萬變。上汽作為第一個“吃螃蟹”的人，不免會被螃蟹殼扎到，但這種行為還是值得鼓勵，當然其經驗教訓更值得借鑒。

　　就目前的情況倒推，上汽確實不值得對韓國雙龍汽車進行并購。但是拋去事后諸葛亮的心態，當初并購雙龍作為上汽集團著手進行國際化運作也未嘗不可。業內人士認為，中國車企終究要擺脫以單一產品（整車或散件）出口為傳統外向型發展的模式，走向以資本輸出的國際化模式，未來中國車企在積淀相當技術實力后還可以用技術、資本和產品的混合輸出模式進行國際化運作。

　　而對于中國企業國際化運作，楊永亮曾表示有三大能力是成功的關鍵，即管理全球性企業的視角和運作的能力、具備執行力的管理團隊、整合能力。而能否讓被收購企業認同收購企業的的文化也十分重要。

　　回過頭來看上汽的這次挫折，這是一次具有開拓意義的嘗試。上汽算是為整個中國汽車行業邁出的這充滿風險的一步。對于沒有太多國際化經驗的中國車企，各種磨難、坎坷是不能回避的必要經歷。

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