王 兵

　　經過29天的漫長等待，韓國法院再三權衡之后，選擇通過破產保護來挽救雙龍汽車。

　　喪失控制權

　　2月10日，雙龍汽車控股股東上海汽車公告顯示，韓國雙龍汽車株式會社發布了其接到韓國首爾中央地方法院的決定書，批準其依據韓國相關法律的規定進入“企業回生程序”（即進入破產保護狀態）。這意味著韓國政府最終決定選擇破產保護來挽救雙龍汽車，上汽實際上已失去對雙龍的控制權。

　　2月3日，韓國首爾中央法院提名雙龍汽車常務樸永臺、現代汽車前總經理李裕一為雙龍汽車新的法定管理人。隨后，雙龍汽車的債權團舉行了臨時大會，一致通過這一任命。

　　目前雙龍汽車的總負債約1.5萬億韓元，總資產約2.2萬億韓元。雙龍汽車公司在４月底前需要償還的債務達1500億韓元（約1.1億美元），而目前該公司擁有的現金僅400億韓元，尚不足工廠一個月的運轉費用。即使啟動回生程序，從共同管理人制定復蘇計劃，到獲得法院批準并全面開展拯救工作，至少需要4個月至6個月時間。 而各方面信息均顯示，上汽向雙龍進一步提供資金的可能性已非常小，這就意味著不管是債務重組還是引進新的戰略投資者，上汽控制權旁落的可能性都會很大。

　　巨虧超10億

　　雙龍破產可能性也許不大，從韓國政府、債權銀行等多方面的利益來看，雙龍將通過債務重組或者引進新的戰略投資者從而重新獲得流動性，走出困境。但中國汽車工業進軍海外遭遇“重大挫折”已成鐵板釘釘。

　　雖然樸永臺公開表示將對雙龍汽車進行大規模結構調整，包括裁員，并認為調整之后雙龍有望“起死回生”，但這并不能阻止零部件合作企業的倒閉。

　　雙龍汽車的合作企業協同會2月10日表示，他們當中的一家D公司，當天由于5億多韓元的支票跳票而倒閉。隨著D公司倒閉，不少零部件企業也同樣面臨倒閉危機。

　　而另一方面，金融部門仍拒絕發放貸款，加之汽車需求也尚未恢復，雙龍汽車合作企業無法解決迫在眉睫的流動性問題。雙龍汽車協同會負責人表示：“上月不少合作企業通過延長貸款勉強渡過危機，但其中不少已經很難再支撐下去。”此前，銀行為防止250多家合作企業倒閉，曾于1月19日延長了933億韓元匯票的票期。

　　據上海汽車的公告顯示，上海汽車于2006年成為雙龍汽車的控股股東，目前持有其51.33%的股份。截至2008年11月30日，按中國會計準則，上海汽車擁有的雙龍汽車的權益為18.51億元(未經審計)。據悉上汽可能會按18.51億元權益的60-70％計提減值損失，額度在10－12億元。

　　上汽左右為難

　　2008年12月中旬，雙龍汽車曾發布通告稱，其08年業績逆差會達到1000億韓元以上，2008年12月份的運營資金也完全枯竭。為此雙龍汽車向母公司上汽集團要求注入緊急運營資金。

　　事實上，在金融危機的影響下，從2008年8月開始，雙龍汽車在韓國國內的銷量下跌到了月均2000多輛，這種銷量顯然已經無法維持這個韓國第四大汽車企業的正常運營。為此，雙龍汽車停發了員工2008年12月份的工資。

　　雙龍最新的統計數據顯示，去年其總銷量僅為9.2665萬輛，比2007年減少了29.6％。其中2008年12月的數量與去年同期相比，降幅高達50％以上。雙龍除2007年實現盈利（2.1億元人民幣）外，2005年、2006年、2008年（預計）累計虧損為28.58億元人民幣。

　　不過，上海汽車集團卻對此態度不明，左右為難。2008年12月23日，上汽集團提出，可以為雙龍公司提供2億美元(約2570億韓元)的救濟性資金援助，不過條件是雙龍公司需從生產一線裁員2000人。

　　1月12日，韓國金屬工會雙龍汽車支部（雙龍汽車工會）的支部部長韓尚均（音）在京畿道平澤工廠召開了記者見面會，表示“工會對于雙龍汽車的經營不利并沒有任何責任，所以今后在協商過程中絕對不會接受任何一名員工被解職。”

　　之前的1月9日，韓國雙龍汽車便聲稱其董事會已決定申請企業回生流程，雙龍汽車由此成為去年美國次貸危機所引發的汽車業嚴重萎縮以來，第一家向法院申請破產保護的汽車企業。

　　對此，上汽集團表示，雙龍汽車提出回生申請是無奈之舉，也是上海汽車在盡最后的努力挽救這個企業。上汽表示，一直以來，上海汽車為了挽救雙龍進行了多種積極努力，不斷與雙龍管理層、工會、銀行及政府進行溝通，但未能取得各方一致意見。

　　上汽為何對下屬公司雙龍汽車持如此態度？

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。