衛金橋

　　從東風汽車總經理到武漢市委書記，然后去年升任新組建的工信部副部長，苗圩的仕途經歷，就如同他最初在東風汽車提出的三級跳一樣，從山城十堰到武漢，然后跳向全國！

　　“苗總在離開武漢前往北京之前的一個晚上，我和他一起在東湖賓館的那條小路上邊散步邊聊天。很長的時間，苗總幾乎一句話不說，只是靜靜地走路。”跟隨苗圩長達15年的一位老部下對《第一財經日報》記者說，“以苗總對行業的了解，我覺得很多東西他都爛熟于心，此后國家一系列汽車政策推進和企業之間的整合加速，都緣于他對行業的專業和理解。”

　　在東風汽車總經理職位上，苗圩充分展示了其果敢、大膽、堅毅的領導特質。但同時，他處事較為溫和，在過去接受本報記者采訪時，能明顯感覺到他的親和力。此外他講話語速較慢，思路清晰，顯示了其穩重的另一面。

　　今年53歲的苗圩是工業和信息化部所有新任副部長里最年輕的一位。更早的時候，在2005年5月出任武漢市委書記之前，苗圩歷任中國汽車工業總公司銷售部經理、服務公司副總經理、中汽總公司生產司副司長、原機械工業部汽車司副司長、副總工程師、東風汽車公司黨委書記、東風汽車有限責任公司董事長兼總經理。

　　苗圩在東風汽車掀起的一場“改革”是他過去最重要的實戰記錄之一。1999年，苗圩調任東風汽車公司黨委書記時，面對的是整個東風汽車銷售不暢、經營虧損、工資拖欠、隊伍信心嚴重動搖的困局。1998年的財務合并報表顯示，東風集團虧損超過5億元。在他離開時，東風集團盈利超過60億元。

　　大學學習內燃機專業，畢業后大部分時間在中國汽車業內輾轉，苗圩的個人成長歷程，一直與汽車息息相關。在就任武漢市委書記后，2007年5月24日，在東風股份第60萬輛輕型車下線儀式上，苗圩親臨現場，并深情地以“靠自己努力、講誠信、不斷否定自己重新開拓”的東風精神鼓勵他的老部下。

　　目前中國汽車業面臨的最大難題是：國內外競爭加劇、自主品牌面臨更多困惑、全球金融危機。而就在2008年年底，汽車行業出現滯脹的苗頭之后，燃油稅的改革出爐，2009年1月14日，大手筆的“汽車振興規劃”出爐，工信部的作用不容小覷。

　　對于中國汽車來說，此次金融風暴可能機會遠大于危機。業界現在關心的是：苗圩將如何將東風精神化為推進中國汽車產業前進的“猛龍精神”？

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